在全球汽车产业转型升级的浪潮中，我国汽车零部件企业站上了新风口。

去年以来，越来越多中国车企、中国本土汽车零部件供应商发力海外市场，中国汽车出海浪潮异常火热。

业内人士一致认为，随着新能源汽车产业的崛起和品牌力的提升，中国汽车产业在全球已经具备一定的竞争力，有着广阔的“出海”前景与机会。

根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2024年1-9月乘用车累计出口431.2万辆，同比增长27.3%。而2023年中国汽车出口量近500万台，出口的销量对中国汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

因此，在中国本土市场竞争加剧的大背景之下，出海逐渐成为诸多国产品牌的重要战略，也被业内视为全新的增长点。

不过，值得注意的是，虽然海外市场提供了全新的“掘金”机会，但中国汽车走向国际尚处于起步阶段，未来仍然面临着诸多的困难和挑战。比如中国智能汽车产业链出海还面临着网络数据安全、政策法规支撑、国际市场环境等诸多的挑战。

那么，在当前国际环境严峻、全球汽车市场竞争加剧的大背景之下，出海是否是一门好生意？中国零部件企业出海应该如何规避风险、找准机会？

12月10-12日，由德赛西威总冠名的2024（第八届）高工智能汽车年会暨年度金球奖评选颁奖典礼在上海隆重召开。

12日下午，由【豪恩汽电】冠名的《出海与本地化》闭幕式（一）专场中，来自豪恩汽电、欧菲车联、银基科技、移柯通信、博世、德赛西威等企业高层发表了精彩演讲，围绕出海相关热门问题进行了激烈的讨论。

豪恩汽电研究院总监何振兴发表《智驾感知，从高性价比到高性能》的精彩演讲表示，AK2超声波传感器不仅继承了AK1的优点，还在功能和性能上进行了显著的提升，比如探测距离更远、盲区更小等，可以支持更复杂的应用场景和更高级别的智能驾驶功能。

豪恩汽电研究院总监 何振兴

何振兴表示，在未来智能驾驶市场，超声波雷达的应用前景巨大。除了泊车领域之外，超声波雷达在舱泊、行泊一体市场的潜力也正在爆发。尤其是AK2超声波雷达传感器，探测距离可以达到7M以上、盲区可以控制在10cm以内，并且具备满足功能安全ASIL B要求等优势特点，在泊车系统、行泊一体等领域的应用前景极其广泛。

众所周知，单一算法识别能力在复杂场景下能力受限，为了解决部分复杂场景的Corner case，豪恩汽电在AK2超声波雷达当中导入了AI模型训练，可以将AK2超声波雷达的探测精度提高50%。

欧菲车联驾驶控制器部总经理梅炜炜发表《车载相机的风起“云”涌》的精彩演讲。

欧菲车联驾驶控制器部总经理 梅炜炜

梅炜炜表示，消费者在驾驶过程中经常会遇到漂亮的风景，但却不方便使用手机进行拍摄记录，而用传统车载摄像头拍摄的话，又达不到想要的拍摄效果。

因此，欧菲开发了车载云台相机，解决了车主自驾拍照的痛点，从而给车主带来不一样的驾乘体验。据了解，该车载云台相机有两种形态：一种是安装在车顶上面，通过三个摄像头来达到180度的拍摄视角；另一种是单摄像头，可以通过120度旋转达到180度宽视角的拍摄效果。

梅炜炜介绍，今年10月底上市的长安深蓝S05，已经搭载了欧菲的4K智趣云台相机，拥有4800万像素，支持4K超清录制，以及48M（2秒内）和12M（1秒内）快速抓拍，开启了人车内外交互的新时代。

银基科技副总裁项链发表《INGEEK 全球数字钥匙云助力主机厂出海》的精彩演讲表示，数字钥匙已经成为了汽车智能化的重要基础设施。

一方面，主机厂可以利用数字钥匙与终端客户建立连接，从而提供相应的服务并产生收入。比如主机厂可以以数字钥匙为入口构建出行服务时代，比如一键触达充电、维修、保养、保险等服务。

银基科技副总裁 项链

另一方面，在自动驾驶时代，智能汽车与周边的智能设备将发生更多连接，比如各类用车相关的智能设备连接，基于身份认证实现智能充电、无人停车等。

不过，数字钥匙在出海市场“上车”还存在投入大、周期长、难度高等痛点难题，整个行业需要全球化、跨平台解决方案，连接主机厂、手机、智能设备商、汽车服务提供商。

基于此，银基科技与腾讯联合发布了首个“全球数字钥匙云”，可以助力中国汽车品牌在海外快速实现数字钥匙的上车。据了解，“全球数字钥匙云” 与国际标准组织 CCC深度合作，打造Device HUB平台（云服务的SLA99.99%），可以兼容多种数字钥匙行业标准，支持全球千万级车辆在线。此外，银基科技还推出降本扩性能的端到端的全新方案。

移柯通信副总裁杨磊发表《中国供应商的出海发力点》的主题演讲。

移柯通信副总裁 杨磊

杨磊表示，许多国内自有品牌在谈到国产化需求的时候，首先会关注到国产化芯片的成熟度、稳定性在海外市场能不能适应。

杨磊认为，中兴微LTE Cat4芯片发货累计超过7000万套，在全球140+国家和地区发货，覆盖中国、亚洲、欧洲、南美、非洲，同时已经通过中国移动、GCF、CE、PTCRB、FCC、日本Jate&Telec等测试机构测试认证，可以满足海外出口芯片和软件的要求。

据了解，移柯通信与多家主机厂合作了国产化出口项目，其中美国、日本市场用高通方案，其他地区则用另一个硬件做到全部覆盖。杨磊表示：“这样做全球市场只要三个硬件，就可以做成软硬兼容，大大简化了客户产品认证的要求，并且可以更好地进行成本控制。”

博世智能驾控事业部中国区高性能域控业务单元副总裁李金龙发表《博世智舱赋能未来汽车，助力主机厂出海》的精彩演讲。

博世智能驾控事业部

中国区高性能域控业务单元副总裁 李金龙

李金龙表示，在未来几年内，伴随着整车电子架构的升级，智能汽车市场竞争将趋于白热化。如何保证具备足够的产品竞争力，并且保持优质的产品质量和服务，是主机厂和Tier1厂商面临的重要课题。

博世拥有丰富的产品线和规划，基于太极平台，形成了覆盖10年的四代产品规划，包括舱泊融合、舱行泊融合、舱网通融合方案等。

2024年，博世推出了博世太极融合平台2.0——域融合方案，除了推出高通8775舱行泊方案之外，博世还打造座舱、网关、T-BOX三合一的产品，可以提供极致性价比的域融合方案，帮助OEM厂商降本。李金龙表示，接下来，博世还将推出博世太极平台4.0——多域融合智行大脑AI OS。

而面向主机厂的出海战略，博世在全球有很多的研发中心和生产工厂，并且拥有丰富的出海项目开发经验，能够满足数据合规、法规、安全审查要求。同时，博世是全球唯三，中国唯一可以直接与谷歌总部级对接合作开展Google Automotive Services(GAS)项目的供应商，可以助力中国主机厂快速出海，更好开拓海外市场。

德赛西威执行副总裁/智能驾驶事业部总经理李乐乐发表《德赛西威出海实践与思考》的主题演讲。

德赛西威执行副总裁 智能驾驶事业部总经理 李乐乐

李乐乐表示，中国智能网联汽车技术领先全球，同时中国汽车产业链已经有了非常好的产业协同，尤其是在电动化、智能化转型的大背景之下，中国汽车产业链企业积极进行产品创新，勇于突破原有产品边界，中国部分供应商已经拥有世界领先的研发能力。

因此，李乐乐认为，中国企业出海面临着一定的优势和机会，但同时也面临着诸多的风险和挑战。比如美国BIS发布最终规范保障信息通信技术和服务（ICTS）供应链的安全，针对中国零部件、通信模块、L3及以上自动驾驶软硬件进行了限制。

德赛西威已经连续四年登榜全球汽车零部件百强，并且全球排名一直稳步上升。同时，德赛西威包括显示屏、智能座舱、智能驾驶域控制器等多个产品线在中国市场占有率达到了第一。

接下来，德赛西威将从国际本土化出发，迈向本土国际化的征途。一方面，德赛西威将针对不同区域市场制定差异化策略，精准切入当地市场；另一方面，德赛西威将搭建海外完整的管理体系，利用在中国市场所积累的产品、技术研发优势，不断扩大优势，实现跨域增长。此外，德赛西威还将为客户提供高效、专业的全球化服务网络。