随着汽车“新四化”的步伐愈来愈快，汽车对于高性能、高可靠性的芯片需求也越来越大。汽车芯片不仅能够提升车辆的智能化水平，还能够提高驾驶安全性和能源效率。近年来，随着人工智能、物联网和自动驾驶技术的快速发展，汽车芯片的功能和性能不断突破，为汽车行业带来了巨大的变革和创新。
由于电动汽车较高的集成度和软件功能性，往往需要比油车更多的芯片。随着众多车企转向电动汽车领域，这方面的需求也在飞速增长中。那么一辆车到底需要多少芯片呢？
汽车芯片主要分为“功能芯片”、“功率半导体”和“传感器”这三大类。在以前平均一辆传统燃油车中需要搭载500-600颗芯片，随着新车“新四化”的演进，平均每辆汽车搭载的芯片数量将上升至1000颗，新能源汽车需要的芯片数量将超过2000颗，而智能电动汽车对芯片的需求量有望提升至3000颗，并且后续随着汽车越来越智能化，那么一台汽车需要的芯片还会越来越多。
但是自从去年的芯片荒开始，汽车芯片需求狂飙，车企们一度“求芯不得”含泪减产。据汽车行业数据预测公司数据显示，由于芯片短缺，去年全球汽车产业减产了450万辆。
最近，汽车芯片短缺情况有所缓解，但部分细分品类仍缺货。据调查，汽车产业缺芯困局自去年第四季起逐渐改善，除硅基功率器件IGBT和MCU仍紧缺，电源管理芯片、CMOS影像传感器、嵌入式多媒体卡、显示驱动IC交期陆续松动，随着整车厂积压订单逐渐去化，2023年多数汽车芯片交期将持续缩短。
具体来说，汽车MCU和IGBT依然汽车“缺芯”的主角。
在如今芯片需求越来越多的情况下，国产芯片自主率却不足10%。
虽然业内普遍表示汽车芯片的短缺已经慢慢缓解，但缺芯及其带来的芯片价格上涨还是为汽车企业带来不小压力。
张永伟曾表示“目前我国汽车芯片的供给度还不到10%，也就是每一辆汽车90%以上的芯片都是进口的或者是在外资的本土公司手里面。这就决定了不论是小芯片还是一些关键芯片，特别是智能芯片，需求和瓶颈会越来越高。”
对于替代问题，国产芯片、国产MCU也有很多，但是其可靠性、耐久性还需要市场的证明。
因为相比于消费芯片及一般工业芯片，汽车芯片的工作环境更恶劣，温度范围可宽至-40℃~155℃、高振动、多粉尘、电磁干扰等。由于涉及人身安全问题，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求也更高，一般设计寿命为15年或20万公里。“车规级”芯片还需要经过严苛的认证流程。
而从产能角度来看，建厂导入设备往往需要2年时间。还需要2~3年时间完成车规认证并进入整车厂供应链。从实际效果来看，无法缓解眼下的芯片短缺危机，车规芯片较难通过新建产能迅速提升供给。
近日为协助国产芯片供给和汽车企业需求的高效对接，中国汽车芯片联盟近期调研了行业目前急需的国产汽车芯片产品，以下为部分产品需求清单。
存储类、计算类、控制类、通讯类等芯片：
图片来源：中国汽车芯片联盟
电源类芯片：
图片来源：中国汽车芯片联盟
驱动类芯片：
图片来源：中国汽车芯片联盟
传感器芯片：
图片来源：中国汽车芯片联盟
这几年国内新能源汽车领域发展如火如荼，智能化程度大幅提升，对芯片的需求也日益高涨，虽然我国目前芯片产业处于一个逐步发展的阶段，但随着国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业都已先后入局车规级芯片领域。相信在不久的未来汽车“缺芯”困局终将得到完美解决。
