说到工业的逆向开发，中国认第二，估计没国家敢认第二，从手枪到坦克，到战斗机，逆向开发再升级，到原创好像是中国工程师的特长，而那么多年时间，有一款美式装备令中国束手无策，它就是美军的CH-47“支奴干”运输直升机

一架运输直升机的仿制为何如此艰难，在芯片和其他高精尖技术都被攻克的时代，为什么这款直升机我们制造不出来？到底是技术的问题，还是我们已经不想造了？

这架美军的大型运输直升机无异于当时世界上最先进的技术结晶，它的出现激发了中国工程师的极大兴趣。拥有10吨悬挂能力和高达22吨的最大起飞重量，这架直升机显然不是一般的航空器能够比拟的

随着对这架直升机的深入研究，中国的航空工程师们逐渐意识到，支奴干远比想象中复杂得多。其动力系统，传动结构和螺旋桨的设计每一处都超出了当时中国的技术极限

尤其是发动机，这架双螺旋桨直升机所使用的发动机不仅功率惊人，达到2800kW，更让人头疼的是它使用了一种从未见过的特殊合金。这些技术细节令中国的仿制工作陷入了前所未有的困境，而这样大的动力，到如今中国的发动机都没能达到这个指标

发动机被视为航空领域的心脏，这颗“心脏”却成为中国航空技术无法攻克的最大难题。支奴干发动机叶片使用了一种神秘的合金材料，这种材料不仅让中国的工程师在当时一头雾水，而且在精确计算出应力参数后，仍旧找不到合适的加工方法。叶片背后那些为了优化气流的空洞设计，更是让人无从下手

如何让两台发动机保持同样的功率输出，通过复杂的减速器分配动力，是一个在当时根本无法解决的难题。支奴干的这一设计至今仍被视为工程学上的奇迹，而中国的制造工作在面对如此复杂的技术结构时，在技术上陷入了停滞

到了80年代，中美关系有所缓和，波音公司甚至向中国出售了几架与支奴干技术相似的民用直升B234，波音并未提供完整的技术图纸，仿制工作只能通过零部件分析展开。科学家试图从各个零件的设计思路入手，在此基础之上，研发了直17直升机

直-17虽然在外观上与支奴干相似，但其最大爬升高度和负载能力却远远不及。尤其是在高原作战的需求上，直-17显得力不从心。80年代末，美国对华实施了武器禁运，波音公司撤出了所有技术支持，为此这个项目再次停了

而2008年地震，才让我们真正的明白，重型直升机到底有多重要，这次彻底暴露了中国在这方面的软肋，而中国此时仍然没有能力自主生产这样的直升机。直-17无法完全满足作战需求，但这次仿制尝试为中国积累了宝贵的经验，也为未来的直升机研发奠定了基础

50年前，中国面前摆着一架世界“顶尖的直升机”毫无办法，就算放在面前，也无法制造，屡屡受挫，而经过30年的技术沉淀，加上战略的改变，直20通用直升机的出世，也极大加强了在这方面的不足

这款直升机虽说的中型通用机，但是其动力系统稳定强劲，并且适应高原作业，并且能够一机三用，现在海陆空三军都有自己的版本，在此领域也正式跨入了国际一流水平了