要说这出了高铁站，最让人头大的事儿是啥？难道不是那“人海茫茫找车难”的网约车接头吗？

咱就说，兴冲冲下了高铁，恨不得一步迈到家，结果呢？导航绕晕，司机迷路，你瞅着定位，他看着车牌，俩人隔着几百米在那儿“爱的魔力转圈圈”，这滋味，谁懂啊！更别提有些黑心司机，瞅准了你人生地不熟，不是挑单就是漫天要价，简直是给咱城市形象抹黑！2021年，苏州火车站就被媒体曝光，说有些网约车司机专挑肥单，嫌路近不拉，还敢跟乘客讨价还价，这事儿当时闹得沸沸扬扬，你说气人不气人？（核心事件1）

这“找车难”的问题，可不是一天两天了。就拿杭州东站来说吧，那可是华东地区的交通大动脉，每天进进出出的人，那叫一个多！网约车的需求量，一天下来得有3万单左右。可就在一年前，你在杭州东站打网约车，那体验，啧啧啧，简直是噩梦！人找不到车，车找不到人，投诉那是像雪片一样飞来。你以为就你一个人这么觉得？大家都一样！（核心事件2）

南京南站P7停车场改造前也是一团糟。说白了，那就是个大型停车场，网约车和社会车辆挤在一块儿，乱哄哄的。你下了车，得拿着手机，在车堆里大海捞针，走个十几分钟才能找到你的车，这要是赶上大包小包的，简直是折磨！高铁站的网约车接驳，真成了“世界上最难接头”的难题了！

咱中国人啥没见过？办法总比困难多嘛！这不，长三角的几个高铁站，就开始琢磨着“变形”了。

先说说杭州东站，那可是下了狠功夫！以前啊，那儿的网约车上客区，一到高峰期就堵得水泄不通，社会车辆和网约车挤在一块儿，喇叭声、吵闹声，简直没法待！但现在呢？你再去看看，那叫一个敞亮！又是增加停车位，又是扩大候车区，又是搞智能导航，硬是把个“落后生”变成了“模范生”。

杭州东站枢纽管委会那帮人，花了老鼻子劲，又是协调场地，又是引进技术，把网约车候车室和上客区来了个彻底的“大换血”。现在，网约车和社会车辆分开了，停车位也多了，候车室也宽敞了，还装了80个休息座椅，这简直是“鸟枪换炮”啊！

还有南京南站，也在清明小长假前，在P7停车场搞了个网约车候车室。你品，你细品，这就是一个试点！南京市交通集团铁投公司交控停车总经理陆启龙说了，他们拿出了88个核心区的车位，专门给网约车用。这P7停车场，原本有600个停车位，直接拿出88个最核心的，你说这魄力大不大？

昆山南站也坐不住了，赶紧派人去杭州“取经”，学人家是怎么搞智慧化管理的。没过多久，全新的候车系统就上线了，这效率，杠杠的！

他们是怎么做到让人和车“一分钟接头”的呢？说白了，就是硬件和软件双管齐下。

硬件上，杭州东站新增了6号网约车上客区，还把1号网约车上客区升级改造了一番。南京南站也把P7的候车空间扩大到了200多平方米。这空间有了，人才能舒舒服服地等车啊！

软件上，那就更厉害了。杭州东站引入了“室内北斗”网约车智能音频导航系统，这玩意儿，能让你在室内也能精准导航，找到你的车。南京南站更是在一年前就完成了智慧停车系统的改造，每个停车位都能实时识别车牌。昆山南站也装了3块智能屏幕，实时显示网约车的位置和车牌信息，简直是黑科技！

你想想，以前你下了高铁，得拿着手机，在停车场里转悠半天，才能找到你的车。现在呢？你只要在候车室里，看看大屏幕，或者扫个二维码，就能知道你的车停在哪儿了，然后直接走过去，一分钟就能上车，这效率，简直是质的飞跃啊！

当然了，长三角其他地方也没闲着。威海站、北京朝阳站也学杭州，装了电子屏；广州鼓励网约车在晚上和高峰期多跑跑，缓解出租车不够用的问题；深圳北站则增加了网约车上车点，减少拥堵。上海虹桥火车站曾在春运期间尝试“网约车专用通道”，北京首都机场也上线了“出租车调度站”小程序，深圳机场还试点过“网约车合乘”服务，这真是八仙过海，各显神通啊！

虽然这些新模式看起来很美好，但实际上还有不少问题。比如说，有些乘客看不懂大屏幕，不知道自己的车在哪儿，只能问工作人员。还有些老年人，觉得屏幕上的字太小，看不清楚。有些车站的标识也不够清楚，让人找不到上车点。苏州南站网约车候车区屏幕，工作人员王中意反复向一位老人解释新系统，但对方依旧有些迷惑：“我不熟悉，找不到自己的车位，大屏上的车位号看不太清楚。”

而且，这些车站的数据没有共享，要是能把各大打车平台的数据都整合起来，那就更方便了。以后，你一下单，平台就能直接把车位信息发给你，你直接去那个车位等着就行了。

杭州西站还探索了“先离场后付费”模式，不过要想把这个模式推广开来，还需要解决车牌识别的准确率和支付安全问题。

深圳机场曾经试点过“网约车合乘”，但因为乘客的出行时间和目的地不一样，大家都不愿意拼车，所以没搞起来。

说一千道一万，这高铁站的网约车管理，还是要不断地改进和完善。

孙荣俊说得好：“我们代表的不只是东站枢纽管委会，在所有老百姓看来，杭州东站只要发生问题，都是你杭州的形象嘛，是不是？”

一句话，路漫漫其修远兮，还得上下求索！