京台高速公路济南至齐河段改扩建工程正在有序推进中，经过1年时间的建设，已小有成就，沿线树立起不少的高架墩柱，都有着约30米的高度，非常壮观，也正因为如此，百姓对于这条高速改扩建的形式有了疑问：一般高速改扩建不都是原路拓宽吗？那为什么京台高速公路济南至齐河段改扩建工程都建设高架呢？

去了解了一下，京台高速公路济南至齐河段改扩建工程也没有说采用原路拓宽，而且信息明确表示，采用两侧分离加宽高架桥为主、黄河大桥段单侧分离加宽(双向行驶)、起终点衔接段两侧拼宽的改扩建方案。

很明显，京台高速公路济南至齐河段改扩建工程就是通过高架形式建设的，根本不是什么原路拓宽，那现在架设高架墩柱不是很正常，同时也有了新的疑惑：那就是这种建设方式真不如再修一条高速？

京台高速公路济南至齐河段长23.99公里，北起晏城枢纽，南至殷家林枢纽，途经德州市齐河县，济南市槐荫区、市中区，了解线路的小伙伴是知道，这条高速既是一条重要的过境高速，即服务南北车辆通行，是干线高速——京台高速的重要组成，但同时也是济南绕城高速西线，为济南百姓的出行服务，因此交通量是相当大的，即使目前已为双向6车道，但还是时常拥堵。

如此重要的高速，怎么会不规划分流通道呢？确实，山东也早就规划了分流的通道，其中最为重要的就是济南都市圈环线高速西线，对京台高速公路济南至齐河段南北都进行了流量拦截，但效果并不佳，所以才有了京台高速公路济南至齐河段改扩建工程。

虽然现在采用高架进行建设，除了与原路相邻外，其它没有任何关系，但这也是分流最好的办法了，即便再找一处再建一高速，也没有这样布局的效果好的，这或许就是习惯吧？毕竟京台高速公路济南至齐河段是一条成熟的线路，司机都喜欢选择这条高速出行。

当然，之所以用高架形式进行改扩建，也是因为沿线的节点较多的，不能遇到了一个就建一个高架，那样更费时费力，还不如全线大部分路段采用高架进行建设，毕竟这条高速真的不算长，仅23.99公里。

等京台高速公路济南至齐河段改扩建工程完成后，那就会形成双向6车道地面高速+双向6车道高架高速的局面，即实现双向12车道，通行能力会相当高的，要知道，这可是我国目前标准最高的高速了，是天花板级别的。

相信有了双向12车道的京台高速公路济南至齐河段后，不管是过境车辆，还是济南本地车辆，都可以便捷地利用这条高速出行，有助于打破济南“北跨”的发展瓶颈，助力区域经济发展。