如今的汽车技术正以相当快的速度推动整个行业向更加智能的方向发展，这些进步离不开传感器技术、人工智能、大数据处理和5G通信的创新。而在这一波汽车科技的创新浪潮中， 蔚来汽车是少有走高端路线的品牌，在中大型车里，蔚来ET7是很多人考虑的对象。它凭借出色的设计、豪华的配置、强劲的动力以及智能驾驶技术，成为了市场上热门车型之一。
外观设计，是吸引消费者的第一要素，所以在造型上，蔚来ET7彰显出一种大气、稳重的姿态，对于一辆车长超过5米1的车型来说，这样的比例设计能否俘获多数消费者的认可。
前脸部分，延续的蔚来家族固有的特征，为了凸显它的新能源身份，常规中网区域做了封闭式处理，看起来更显整体。X造型的保险杠还有细长条的日行灯，既有品牌专属性又有辨识度，好看。分体式大灯已经不是什么新鲜设计了，LED材质的灯组功能很丰富，例如自适应远近光、转向辅助、延时关闭等，保障了夜间行车时的照射范围与亮度。
这次体验的车型为75kWh 行政版，所以在轮圈的搭配上，使用了一套245/45 R20尺寸的轮胎，五辐样式的轮圈很有设计感，顶配版车型为21英寸大号轮圈，更有气质。
与其他纯电车型一样，在车顶部分，安置了类似于瞭望塔和“犄角”样式的智能驾驶模块，ET7搭载了四颗英伟达Orin芯片，芯片总算力达到了1016 TOPS，配合全车多达11个摄像头，让它智驾能力一直处于第一梯队的范畴。
ET7的侧面线条简洁、修长，独立的三角窗以及端庄的姿态，这才是中大型车该有的样子。相较于车头，车尾的造型更具优雅，作为一台出入正规场合的中大型车，运动感从来就不是ET7的标签，从容与典雅才是它该有的风范。贯穿式尾灯点亮后穿透力更强，强化了这台车的横向视觉宽度，总之好看且耐看。
蔚来ET7的内饰设计充满现代感和科技感。整个车内的棱角分明，风格年轻时尚。方向盘采用皮质或真皮材质，手感非常舒适，中控配备了触控式液晶屏，仪表盘设计则前卫而个性，清爽简洁。而且座椅宽大厚实，能够提供较好的舒适度，长时间驾驶也不会感到疲劳。
值得一提的是，蔚来ET7搭载了高通骁龙8295P芯片，实际操作体验，感觉系统功能切换、启动流畅度高、触控响应速度较快，提升了车主的智能体验。中央多媒体屏幕尺寸12.8英寸，分辨率达到了1728*1888px，并且使用窄边设计，采用AMOLED技术，画面显示对比度强，并且能实现纯黑背景，自发光的特性也避免屏幕出现漏光情况。
导航系统不仅支持详细的路况信息显示，并且能够进行准确详细的多连段语音交互。只要唤醒NOMI说出你要去的目的地或者开启关闭导航，都可以按照语音要求完成相应工作，并且响应速度很快。
蔚来ET7在智能驾驶方面也有着非常出色的表现。该车配备了33个感知硬件和4颗英伟达Drive Orin芯片，具备了强大的计算能力和感知能力。通过这些技术，蔚来ET7已经实现或即将实现22项ADAS功能，进一步提升了智能驾驶的安全性和便捷性。特别是自动紧急刹车系统（AEB），蔚来ET7的AEB系统应用范围广，从4km/h到150km/h都能有效工作。摄像头和激光雷达的结合让系统更加精准，在应对复杂路况时表现更为出色。而且车内的智能驾驶辅助系统可以自动调整车速、保持车道等，减轻了驾驶者的操作负担，提高了行驶的安全性和舒适性。
此外，ET7的智能交互系统同样值得一提。超大触控屏和语音控制系统让操作变得更加直观便捷。驾驶员可以通过语音指令控制车内娱乐、空调等系统，同时，座椅、空调等设置还能根据个人需求自动调整，提供个性化的驾驶体验。
空间方面，前排是我（身高 175 cm，体重 70 kg）合适的驾驶坐姿，后排是（身高 175 cm，体重 80kg）的乘坐空间。腿部空间非常富裕，头部空间有 4 指的距离，这个空间说不上富裕，好在头顶的全景天幕还算通透，所以并不会有明显的压抑感。坐垫特别长，给大腿一个很好的支撑，于是我们偷偷拿出卷尺，实测的坐垫长度在 54 cm 左右，确实算作一个比较长的坐垫。
另外，虽然 ET7 的天窗也是深色防紫外线玻璃，但是相较特斯拉与小鹏，ET7 的玻璃颜色会浅很多。而且 ET7 的车窗延伸特别好，后排的头枕边上就是一个不小的三角玻璃，头顶也被天窗所覆盖到。随着车灯开启，屏幕转为深色模式，车内的氛围灯也被点亮，车辆内饰的线条都被这 256 色的氛围灯所勾勒出来。听着环绕我四周的音乐，坐在柔软的座椅上按着摩，不禁让我引起了思考，ET7 打动我了，但真的能在“56E”中脱颖而出吗？
动力部分，蔚来ET7采用前永磁同步电机后异步感应电机通过提升控制器电流，优化电磁方案，让最大功率提升到了480kW的水平，峰值扭矩也来到了850N·m，半载百公里加速仅需3.8秒。
蔚来ET7的5种动力输出模式，分别是百公里加速3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒，甚至还有12.9秒。停车状态下直接一脚地板电下去的感觉，在动起来的瞬间并没有那么让人灵魂出窍，电机全功率输出前的启动瞬间还是会有个线性上升的过程。最慢的12.9秒实际体验下来确实稳重得离谱（肉得很），有点像电动车在即将没电时的体验。
ET7的底盘系统采用前后多连杆独立悬挂，空气弹簧+CDC连续阻尼可调减震器，在不同模式下，底盘可以做5cm的高度调节，软硬同样可以多级调整。在试驾了一段时刻后我发现在这种底盘受到较大压缩的情况下，悬架的自适应调节还是起到很大作用的，车身姿态能保持得很好。
总的来说，2024款蔚来ET7在外观内饰设计，乘坐舒适性、智能化和驾驶感受方面都对得起这个价位，在面对传统老牌行政级车型的时候，也是丝毫不虚，并且在智能化和驾乘舒适性方面还有所优势。另外，推出的 “五年 0 息” 金融政策（详情请咨询当地经销商），极大地降低了用户的购车成本压力。搭配 BaaS 电池租用方案，购车价格更是直接降低 7 万，将高端纯电的门槛拉至前所未有的低位。此外，蔚来 ET7 的三分钟极速换电，既节省时间又降低电池损耗风险，进一步减少了车辆的使用成本。如果是你，你会选择谁呢？
