多条高铁线路上调价格，最高将上涨20%，原本405元的高铁票上涨至了485元，不少人直呼：穷人只配坐绿皮车。那高铁为何忽然涨价，汽车和火车会因此“活过来”吗？
高铁涨价随着中国高铁网的不断扩张，高铁仿佛成了人们出行的优先选择，在2021年时，国铁的旅客发送量达到了25.3亿人次，其中动车组发送了19.2亿人次，到了2023年发送旅客人次已达36.85亿，高铁旅客发送量占总发送量的70%，约25.8亿人，可见高铁在交通领域的绝对地位。
然而随着一则调整公告的发布，这一现象或将被打破。自6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段以及杭深铁路杭甬段上的时速300公里以上的动车组列车票价会进行调整。就比如沪昆高铁的杭长段原价为405元，现调整为485元，武广段则是从463.5元调整至553元，上浮比例在19%以上。那高铁为何要涨价呢？
高铁为何要涨价首先是为了财务平衡。目前全国高铁只有6条线路，因为连接了经济发达的地区带来了盈利，其他均处于亏本运行，再加上高铁存在着明显的淡旺季，五一、十一等黄金周一票难求，在周中等淡季时间段车厢却空荡荡，所以此次高铁的价格调整主要是热门线路，采用的是灵活定价机制，就是为了增加铁路的总体收入。
其次是为了优化客流。因为价格是随着淡旺季、日期、时段等进行调整，在调整之后，有出行需求且对时间要求不高的乘客，也有可能为了避免高票价，选择冷门时间段出行促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客。
这一政策会损失高铁的一部分客流，当然也是毋庸置疑的。那高铁价格的调整是不是意味着，高铁领先的绝对地位会被打破。绿皮火车和汽车将会迎来新的发展机遇呢？
火车 汽车会崛起吗其实根据目前的情况来看，绿皮火车和汽车的确会比现状更好，但是否能迎来腾飞还需要看后续的发展，主要就是发展空间有限。
首先来说说绿皮火车。高铁在全国范围内的普及，导致绿皮火车的生存空间不断压缩，目前全国普速列车的开行次数仅为270个，还主要是位于东北、西北、西南等地区，现如今随着绿皮火车的使用年限到期，零部件的老化也让不少的列车淘汰，即便是大量乘客选择乘坐绿皮火车，受限的车次和载客量也无法让其快速崛起。
接着再来说说客运汽车。就比如外出务工主要地的广州在2012年时，每天的客流量能达到33万人次，但到了2021年却只有2.5万人次，甚至多个客运站已被撤销。数据显示，我国现存客运站相关企业超58000家，另外有超过49000家汽车客运站关停注销。
光是广东省停运的客运站就高达42家，番禺区甚至进入到了全区无客运站的历史，所以即便是高铁涨价带来了客流高峰期，如果无法保证持续的客流供给，客运汽车和绿皮火车还是难以重新崛起，大家觉得呢？
