2025年9月1日，电动自行车新国标GB 17761—2024将正式落地。这次新国标有个很显眼的变化，把铅酸电池车型的整车重量上限从55公斤放宽到了 63 公斤。但现实情况是：铅酸电池电动车仍将面临重量超标，被踢出合规行列，导致一系列出行难题。

这种形势下，若你近期有购车计划，想必会疑惑为何现在买锂电车才是明智之选；而对于正在使用铅酸电池电动车的车主，又该如何应对未来的变化？那下面这些内容你可得仔细看看。

铅酸车重量放宽到63kg，仍面临超标困境

从旧国标的55kg 升到63kg，足足增加了8kg，可能你会觉得，应该能轻松满足铅酸电池车的重量需求了吧？但实际情况远非如此简单。

以常见的 48V 20Ah 铅酸电池为例，它的重量大约在28公斤左右。而一辆电动自行车，除了电池，还有车架、电机、控制器、外壳等诸多部件。即使在搭载最轻配置的情况下，也极有可能超过63kg的重量上限。哪怕车企为了符合标准，可能会其他部件上拼命减重，牺牲车辆的耐用性、安全性。

超标铅酸车面临隐患，将无法上牌上路

9月1日新国标落地后，超标铅酸电池车将会面临很多麻烦。首先是上牌难题，自2025 年 12 月 1 日起，超标车禁止销售，多地已明确规定超标车辆不予上牌。没有合法牌照，车辆便不能合法上路，这意味着你的爱车将成为一堆无法使用的 “废铁”。

其次，就算侥幸上了牌，也可能面临限行困扰。北京、上海等大城市已计划对超标车划定限行区域，让车主的出行范围大幅受限，通勤效率大打折扣。

锂电车“天生合规”，性能碾压铅酸车

与铅酸车即将面临的上牌难、行驶受限等问题，锂电车堪称“新国标时代宠儿”。同容量锂电池仅 9kg，锂电车整车重量轻松控制在55kg以内，轻松满足新国标要求，还为车子其他部件优化提供了空间，让车子款式和配置变得更加丰富多元，能充分满足不同车主需求。无论是追求科技感的年轻车主，还是注重实用性的中老年车主，都能在众多锂电车产品中找到心仪之选。

另外，锂电池能量密度高，是铅酸电池的3倍左右，这意味着相同电量下，能提供更持久的续航。48V 20Ah的锂电车，续航可达80-100公里，是铅酸电池2倍之多。从长期使用成本来看，虽然锂电车的售价可能比铅酸电池车高一些，但综合考虑5年内无需更换电池等优势，锂电车其实更具性价比。

而且，在新国标要求下，电动车要配备北斗定位、动态安全监测等功能，而锂电车因电路系统更稳定，更易适配智能模块。反观铅酸车，电池老化易导致电压不稳，增加系统故障风险。所以说，选择锂电车，不仅是选择了一款当下合规的交通工具，更是选择了一种舒适的出行体验。

锂电时代已经来临，锂电才是未来主流能源

长期关注新能源领域的车主不难察觉，国家正大力推动锂电行业的蓬勃发展，并相继出台了一系列政策引导，锂电池产业已然成为国家能源战略的核心支撑点。比如，八部门联合印发的《新型储能制造业高质量发展行动方案》明确提出，到 2027 年要实现锂电池技术高端化、智能化、绿色化发展。四部门发布的《国家锂电池产业标准体系建设指南》提出构建锂电池全链条标准框架。