作者：文随艺动

高铁站的荒废现象

在中国高铁网络迅速扩张的背后，一些车站却因种种原因被荒废。

桂林五通站就是一个例子，这座耗资4896万元的车站在办理客运业务不久后，由于客流量不足，不得不停办业务，成为一个无人问津的“幽灵建筑”。

站前广场甚至被当地农民用作晒谷场。这样的情况并非个案，全国至少有20个高铁站处于未启用或关停状态，即使是南京、武汉等大城市也不例外。

高铁站关停的多重原因

高铁站关停背后的原因复杂多样。2008年，随着4万亿经济刺激计划的推出，高铁建设如火如荼，各地政府纷纷争取高铁线路和站点，希望借此带动地方经济发展。

然而，随着时间推移，一些车站的实际利用率远低于预期，部分原因在于选址偏僻，与城市中心距离遥远，不便于市民使用。

此外，地方政府债务累积，财政压力增大，不得不减少对高铁站的补贴力度，甚至关闭一些客流量少的车站，以优化存量资产。

高铁对城市发展的双刃剑效应

高铁为城市带来了前所未有的交通便利，促进了经济的发展和城市间的交流。

例如，郑州依靠米字型高铁网络，强化了其省会地位，而廊坊则凭借高铁优势，吸引了大量北京白领定居，带动了当地服务业。

然而，高铁也可能导致资源和人口过度集中于大城市，使小城市面临被边缘化的风险，这种虹吸效应在一些研究中得到了证实。

多措并举解决高铁站闲置

面对高铁站闲置的问题，国铁集团和政府已经开始采取措施。

一方面，通过严格的审批控制新增线路和车站，优化现有铁路网络。另一方面，提高车站的利用率，将其改造为文创园、博物馆等，赋予车站新的生命。

同时，结合当地旅游资源，将车站打造为旅游集散中心，以此带动当地旅游产业的发展。

高铁站的未来展望

高铁站的关闭并非终点，而是可能迎来新生的起点。

例如，北京的正阳门东站被改造为中国铁道博物馆，长沙的老长沙北站则变身为网红文创园。

这些改造不仅为城市增添了新的文化地标，也体现了以人为本的发展理念。

高铁站的建设和改造，应更多地考虑人的需求和城市的全面发展，使车站成为连接过去与未来、文化与生活的桥梁。

此事引起热议：

“我家乡，江西新余，也在打“高铁新城”牌，一座高铁站建在离城十几里的山沟沟里，现在在挖山开路，房子也建了一些，都在传要把市最好的中学迁到那去。我发现这些当官的只顾当前自己的政绩，从来不考虑将来。就拿这个所谓的高铁新城来说，新余就这么个小城，这么些人口，市区都还有大量空房子，再建很多房子有几人住？就算以后把学校、市政中心都搬过去，发展起来了，那老城区就会成鬼城，一派萧条就不管了？”

“没有人，一切都是水中月，镜中花。理想很丰满，现实很骨感。以后会有越来越多的高铁线路停运，越来越多的高铁站闲置。这就好比一个孩子已经长到了18岁，你还给他买大两码的鞋，以为他的脚还会长大。”

“兰州市西固区常住人口三十几万，建有三座高铁站（陈官营站、福利区站、西固城站）你敢相信吗？我估计三个站所有的工作人员（留守人员）加起来都比旅客多！”

“有的地方政府苦尽心思想建一座高铁站，方便当地群众出行，因为当地没有火车站，结果人家部委根本不买账。有的地方建五座，让荒废着，呵呵，真是崽卖爷田不心疼，瞎折腾！”

“高铁站建设陷入了一个误区:距离市区太远了，增加了通行的时间和成本，有些高铁站距离人口居住区高达二十几公里。而居住区到高铁站的超出五公里的纯粹浪费，包括浪费的时间。人口在下降，城市不可能再扩张，而高铁的目的是方便群众，本来可以距离五公里之内的。所以高铁建设造成了巨大的浪费！”

“为啥非要赚钱呢？这是民生保障，老百姓出行方便啊。你算来算去都是钱，就不能为了出行方便吗？大部分建荒郊野外，就是为了炒房地产，没想到房产这几年不行了，高铁站离城十几、几十公里，周边就是几幢新建商住楼，没有宾馆饭店、商业楼，怎么繁荣啊？炒房本来就是自食其果，如果是用来住的房子涨价降价本来就无所谓。”

“中国的高铁建设速度太快了，站点的设置没有调查客流量，站点过多影响了高铁的速度，希望国铁集团考虑站点过多问题。”

结语

高铁站最大的毛病就是离市中心太远！大城市有地铁通达！十八线县城的人就得多费时间与金钱！当然高铁站与市中心的地皮经济希望值是高，可人口密度下降的趋势下就有点劳命伤财了！

高铁作为中国特色，确实为很多地方的经济社会的发展作出了很大贡献。但与百姓的需求还有很大的距离，只有经济实惠才是百姓想要的。

长途飞机快，中途绿皮好，短途汽车便。高铁其实是在夹缝中求生存！