长三角占据长江入海口，区域内水网密布，自古以来有着便利的交通条件。在古代，长三角地区主要依靠水运。而到了近代，其交通方式也有了变化：铁路。根据历史资料显示，长三角地区可以说是我国铁路的“发源地”——据悉，我国最早的铁路建设计划为1849年从上海分别通往苏州、杭州的铁路，而全国第一条投入运营的铁路则是1876年建成的吴淞铁路。可以说，长三角地区铁路建设的历程是我国铁路发展的一个缩影。

如今，长三角地区已经成为我国铁路最发达的区域之一。根据资料显示，早在2019年的时候，长三角区域铁路网密度便是全国平均水平的2.2倍，达到325千米/万平方千米。目前，长三角地区的铁路营业里程已经接近15000公里，其中高铁里程超7100公里，约占全国六分之一。而根据最新数据显示，2024年上半年长三角铁路发送旅客逾4.33亿人次，日均发送旅客近240万人次......目前，长三角地区还有一批在建的铁路有望在今年投入使用：宣城至绩溪高速铁路、杭州至温州高速铁路、上海经苏州至湖州高速铁路等多条铁路项目。

除此之外，还有一批新规划的铁路项目也有了新的进展。其中，就就包括这条连接浙江杭州与上海的高速铁路——上海经乍浦至杭州高速铁路，简称沪乍杭铁路，又称沪杭高铁二通道。据悉，沪乍杭铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道、沪昆高铁辅助通道的重要组成部分。根据原规划方案可知，沪乍杭铁路东起上海东方综合交通枢纽（上海东站），之后线路沿途经过上海漕泾、金山，浙江乍浦、海盐、海宁、桐乡，于杭州市余杭区接入合杭高铁、杭温高铁交汇车站——杭州西站，线路全长约192.7公里（目前方案线路全长约220.9公里，其中新建线路长度约182公里），拟按350公里/小时高速铁路标准建设。

目前，杭州与上海之间的铁路运输主要是依靠沪杭高铁（沪昆高速铁路沪杭段），而沪杭高铁则是我国最繁忙的高铁线路之一。根据数据显示，沪杭高铁开通一个月的时候，线路累计发送旅客人数就多达240万人次，日均发送旅客近8万人次。目前，沪杭高铁自开通至今的日均客流量基本上超10万人次。根据相关票务网站查询得知，目前沪杭高铁每天运行的车次约在170对左右。而国内高铁运行车次的上限一般是150对为参考标准，所以说沪杭高铁已经处于超负荷运行状态。因此，早在多年前，浙江与上海便开始谋划建设一条新铁路线路，以此分担沪杭高铁交通压力，而这条新规划的铁路线便是沪乍杭铁路。

据悉，沪乍杭铁路早在2014年便列入浙江铁路建设“八八计划”。2016年，列入国家发改委与交通运输部发布的“全国基础设施建设三年行动计划”，列为2017年交通基础设施重大工程建设重点推进项目。虽然如此，但并不能给项目带来实质性的进展。在这之后，项目基本上都是处于“纳规”阶段。直到2022年，沪乍杭铁路启动勘察设计招标工作，标志着这项规划了近十年的铁路项目终于启动了前期工作。据悉，项目相邻的福厦高铁、杭温高铁均已开通运营，而通苏嘉甬铁路则已于2022年动工建设。所以，作为继沪杭高铁之后，又一条可直接连通杭州和上海的高速铁路线——沪乍杭铁路，其进展可以说是缓慢。那么，该项目会在什么时候动工建设呢？

目前，沪乍杭高铁已被纳入国家相关规划近期实施类项目。根据嘉兴市发改委印发的《2024年嘉兴市市本级政府投资项目计划表》可知，沪乍杭铁路（嘉兴段）位列储备项目。其中提及该路段计划开工时间为2025年12月，计划竣工时间为2029年12月。这就是说，长三角地区规划已久的高铁项目——沪乍杭铁路，有望在十四五期间正式动工建设！