近年来，我国的高铁建设，无论是技术还是路网规模，可以说是突飞猛进。在高铁技术方面，我国已经成功进行了一次高速磁悬浮真空管列车（超高速列车，俗称"飞行列车"、“超级高铁”）的测试。而在路网规模方面，截至2023年底，我国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里，位居世界第一。虽然如此，我国在高铁建设方面的目标远不在此。根据规划，到2035年，我国铁路运营里程将要达到20万公里左右，其中高铁约7万公里。这就是说，未来一段时间里，我国还有一大批高铁项目将要建设。

目前，十五五即将到来，所以我国也启动了新一轮铁路规划建设——国家铁路局召开“十五五”铁路发展规划研究编制工作启动会，以此支撑“十五五”铁路发展规划编制工作。这就是说，将会有一批铁路项目纳入即将编制的十五五铁路规划，其中就包括一些在十四五之前已经规划的铁路项目。而在这些铁路项目中，就包括一条连接江西、湖南、广西三省份的高铁线路——桂永郴赣铁路，即桂林经郴州至赣州铁路，又称桂林经永州至郴州至赣州铁路（简称桂永郴赣铁路）。

桂林市位于广西北部，是广西北上、中原南下的必经之路，也是贵广高速铁路的途经城市。郴州市位于湖南省东南部，被称为湖南的“南大门”，是京广高铁的途经城市。而赣州市位于江西省南部，是全国性综合交通枢纽、赣粤闽湘四省通衢的区域性现代化中心城市，是江西南下粤港澳大湾区的途经主要城市。根据资料显示，目前三地之间并没有直达的火车线路，均需通过中转方式搭乘。所以目前三地之间的主要运输方式便是公路运输，其中G76厦蓉高速公路是三地之间的交通大动脉。如果，桂林经郴州至赣州铁路顺利推进，那么将会成为三地的又一条交通大动脉。

根据原线路规划研究方案可知，桂林经郴州至赣州铁路项目拟从广西桂林灵川引出，经湖南永州南部和郴州（从郴境起与赣郴永兴铁路并线）进入江西赣州，在南康与赣龙线连接，按双线电气化、时速200公里设计，线路全长约476公里，其中广西壮族自治区100公里、湖南省289公里（郴境193公里，几乎与赣郴永兴铁路同线）、江西省87公里（与赣郴永兴铁路同线），估算总投资约444亿元。原规划建议线路标准为双线电气化，目标速度为200km/h。据悉，建设这条铁路的意义重大：

第一，线路途经中国革命红色根据地和红军长征经过的地方，所以被称为“红军长征高铁”，这对于革命老区的发展有积极的作用。第二，对于沿线地区资源开发，社会经济发展有促进的作用。第三，如果桂林经郴州至赣州铁路建成通车后，三地之间可以实现快速直达，不再需要经衡阳、韶关等地中转。那么，桂林经郴州至赣州铁路项目的进展又是如何了呢？

据悉，桂林经郴州至赣州铁路项目历史可以追溯到民国初年，便在《建国大纲》中就已经提出。之后，在上世纪八十年代初，当时国家领导人视察郴州时也曾提出要修建桂林—郴州—赣州—厦门铁路。虽然如此，但正式提出规划建设则是到了2010年，郴州市正式提出规划建设“桂林经郴州至赣州铁路”，并赴国家发改委、铁道部汇报衔接。之后，项目列为湖南省“十二五”规划研究重点项目。但在这之后，项目便鲜有“音讯”。直到今年初，该项目再次回归公众视野。根据“赣州市铁路建设发展中心”答复网友的提问“咨询桂林经郴州至赣州铁路发展情况”可知：

“桂林经郴州至赣州铁路未纳入国家中长期铁路网规划，我市与项目沿线郴州市、永州市、桂林市进行了沟通对接并积极向国家、省级层面争取支持，目前项目纳入国家铁路规划难度大。赣郴永兴铁路已纳入国家中长期铁路网规划，并开展了规划研究，下一步我市将积极争取国家层面尽早启动赣郴永兴铁路前期工作。”虽然如此，但并不代表该项目会被搁置。因为目前湖南郴州市已经启动了项目的前期研究，而江西省也启动了项目可研报告编制招标工作。这就是说，桂永郴赣铁路有希望在十五五期间启动。