又到了一年一度年尾新车扎堆上市的时候了，各品牌新车无一例外，纷纷标榜自己有自动驾驶能力，各位老司机是不是已经忍不住吐槽，要这玩意儿有什么卵用，还不是得靠自己的双手双脚！不过在鄙视它之前，不妨先了解一下自动驾驶究竟是什么再做决定。毕竟知己知彼，吐槽得更稳，更准，更狠！

换了名，分了级

其实自动驾驶技术根本不是最近几年才出现的，它的最早历史可以追溯到上世纪80年代，现在依旧能合法上路的老司机恐怕早都已经享受过自动驾驶技术带来的便利。彼时是大众、福特等全球知名汽车厂商提出，只不过长久以来各汽车厂商都认为自己的技术才是最好最成熟的，这也就导致后来各厂商对该技术出现了不同的命名，比如：奥迪称为Piloted Driving，特斯拉则称为Auto Pilot。SAE（国际汽车工程师协会）后来才将ADAS（驾驶员辅助系统，是不是看起来有点儿眼熟了）分成了L0-L5的6个等级，L0代表没有自动驾驶的传统人类驾驶，后面的数字越大就代表等级越高，技术越好，越成熟。像ESP 电子车身稳定系统以及ACC自适应巡航这类大部分市面上汽车搭载的技术都属于L1自动驾驶范畴。

各位老司机们，惊不惊喜，意不意外？

提升一级，难度堪比登天

自动驾驶技术出现已经快40年了，目前主流量产车型大部分还都是L2阶段，可见想要升级绝非易事。L2级自动驾驶已经具备许多自动驾驶的雏形功能，例如全速段自动辅助驾驶、拥堵时自动辅助驾驶、自动危险预判刹车等功能，但更多时候，驾驶员仍需主导车辆行驶，只有在特定情况下，驾驶员双手才可以暂时的离开方向盘。

特斯拉就是L2级别自动驾驶的典型代表，但他们最多也只敢对外宣传能够达到L2.5级自动驾驶水平。数字看起来差不多，但两者之间技术的鸿沟却是难以跨越的，这也是像奔驰这样的老牌主机厂在广州车展上推出的L3自动驾驶车型还只停在概念车阶段，而没有量产的原因。

到了L3级别，车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，也就是无人驾驶的初级阶段。驾驶员的重要性明显降低，只需注意关注路况，在紧急情况接管方向盘即可。

当然，L3自动驾驶虽难，也有成功实现量产的选手。这其中的典型代表就是被誉为“豪华智能超跑SUV”广汽新能源Aion LX。在智能化飞速发展的今天，它为我们带来了更多可能，不妨一起来认识一下。

欲与天公试比高，Aion LX在全球率先实现量产L3自动驾驶

凭借全球顶尖的高精雷达和Mobileye EyeQ4构成的感知系统，Aion LX可做到车身半径200米内360度无死角探测，精确感知车辆周围车辆和行人的动态，这也让Aion LX成为全球首款量产L3的Hands free高速公路全自动辅助系统的车型。在定位精度达0.2米的中国版高精地图的加持下，Aion LX的自动驾驶技术能发挥到极致，可以主动预判路况，甚至包括对车道线、道路坡度/曲率等多维度道路信息的掌握，即使在高速上也可以提前1公里预判前方路况。虽然传统的探测系统也能让车辆“看清世界”，但Aion LX即使在复杂天气情况下也能够保证精准的探测，不受雨雾、沙尘等恶劣环境的影响，时时为出行保驾护航。

当然，在城市拥堵的环境里，TJA拥堵自动辅助驾驶也让其实现了拥堵环境自动跟车和车道保持，通过5G交互式感知，Aion LX可以根据道路条件及行车状况做出更快的反应，其制动反应时间仅为0.3秒，比人类反应快3倍以上。在降低驾驶员行驶压力的同时，也提升驾驶舒适性和安全性。

而Aion LX所搭载的ADiGO自动驾驶系统3.0另外一大技术优势还表现在自动泊车方面。只需要通过学习记录一次路线，Aion LX即可实现超视距一公里的自动泊车，还会自动规避路障。有了Aion LX，以后下班只要把车开到小区门口就能下车回家。剩下的事情“聪明”的Aion LX就可以自己搞定，上班前Aion LX还可以出库迎接。至此，Aion LX完全可以代表自主品牌向世界宣布，中国的民用自动驾驶已进入hands free阶段。科技已经准备好去迎接未来，不过要想真正享受“解放双手”的愉悦，就要看法规什么时候到位了。

结束语：制动反应时间仅为0.3秒，还能自动停进车位，老司机们，看了这样的Aion LX你们还要说自动驾驶没有用吗？