8月19日，长安汽车宣布旗下品牌阿维塔将用115亿元投资华为子公司引望，获得其10%股权，双方将成立合资公司深入研发智能驾驶为主的汽车智能化技术；8月25日，赛力斯亦发布公告斥资115亿元获得引望10%的股权。
随着阿维塔和赛力斯接连重金入股，“引望”这个陌生的名字开始进入大众的视野。
“引望”全称“深圳引望智能技术有限公司”，成立于今年1月16日，两家车企入股前由华为技术有限公司100%控股，主要业务是提供智能汽车解决方案，正是华为做得如火如荼的事。
可能有人会疑问，华为几年前已经开展智能汽车解决方案业务，像我们经常听到的华为车BU、鸿蒙智行等等，而今年又成立了一家新公司引望，那岂不是在业务上有重叠，难道自家人要打架？
我们首先要搞清楚这几个名字的关系。
华为车BU是华为在2019年成立的智能汽车解决方案事业部，下设智能驾驶、智能座舱等多个业务板块。也就是说，车BU和终端BG一样是华为下属的一个部门，只是它的目标客户是各大车企。
华为车BU与车企有三种合作模式，首先是最基础的零部件供应模式，提供标准化模块，例如极狐阿尔法S先行版等个别车型；其次是更深入的解决方案模式，提供全栈集成解决方案，例如阿维塔各车型。
最后是华为参与最深的智选车模式，不仅会与车企联合推出新品牌，旗下车型会搭载完整的华为智能汽车生态，如问界、智界、享界等，这些品牌又组成了“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”，即鸿蒙智行。
大家应该可以明白，华为车BU是华为下属的业务部门，而鸿蒙智行是和车BU以智选车模式进行合作的品牌联盟。
销量已经证明智选车是非常成功的合作模式，特别是问界。今年1-8月，问界销量达到27.93万辆，同比增长381.75%，问界M9更是成功打入高端市场，成为国内50万元以上销量最高的车型。
在如此强势的表现之下，赛力斯从去年上半年净亏损13.44亿元变成今年上半年净利润16.25亿元。随着享界S9高调上市，江淮即将加入鸿蒙智行大家庭，阿维塔也在不断丰富车型阵容，华为车BU业务势必会越做越大，从而产生了新成立一家独立公司的需求。
大疆在2023年已将汽车智驾业务拆分成独立的品牌“卓驭”，华为车BU也早有独立的传闻，引望的成立是否意味着这个传闻正在变成现实？
虽然已成立大半年，但引望这家公司还是比较神秘，没有官方网站，百度出来的信息也很少，不过51君还是找到了一些蛛丝马迹。
首先是有被华为录用的应届毕业生在社交媒体上晒出了录用意向书，上面提到“……华为拟将智能汽车业务解决方案的核心技术好资源进行整合，成立一家新公司。长安汽车及关联方将有意投资新公司……”这就基本坐实了引望是将车BU独立出来而新成立的公司。
由于赛力斯是上市公司，重大资产交易需要进行公开披露，其中包括被收购公司的资料，所以我们可以在因本次交易发布的重大资产购买报告书中看到更多关于引望的信息。
引望成立后华为技术将车BU的主要业务资产划转至新公司，外界得以看到车BU的营业收入、净利润等历史经营数据——因为华为非上市公司，这些数据一般不会主动公开。
引望（车BU）在今年1-6月实现了104.35亿元的营业收入，包括60.93亿元硬件业务收入和43.42亿元软件服务业务收入，净利润为22.3亿元；去年全年的营业收入为47亿元，净利润-55.97亿元，也就是说在半年之间实现了大幅度扭亏为盈。
余承东在今年3月的百人汽车论坛上曾表示车BU业务有望在今年扭亏为盈，赛力斯在报告书中也说“引望是全球范围内极少数已实现规模收入并盈利的汽车智能化解决方案公司之一。”
引望（华为车BU）近两年主要财务数据
和原来的合作模式相比，引望成立后最大的不同是车企可以入股新公司成为股东之一，目前阿维塔和赛力斯已分别获得引望10%的股权，北汽蓝谷和江淮等品牌也正在洽谈中。此外有华为内部人员表示引望短期内由华为控股，但长期来说投资合资的机会将开放给所有车企。
这样一来，合作双方从单纯的业务合作关系升级为“业务合作+股权合作”双重合作关系，是华为和车企加大合作深度和持续性的有力信号。就像普通员工晋升为合伙人，各方以股权为纽带进一步绑定合作关系，共同进退，引望或可以突破企业概念成为共享技术的平台。
另外，车企入股引望可以打破“出卖灵魂”的说法——总有人说华为过于强势，车企为了获得华为的技术而卑微得像孙子。当双方都以明确的比例掌握着公司股权，至少表面上大家有着相对平等的话语权，也就可以一定程度打破出卖灵魂的言论。
大家已经多少知道引望到底是一家什么公司，可以说华为提出了一种新玩法：让客户变成“老板”，除了加深了与原有合作伙伴的关系，更是可以激励更多品牌加入，将华为系拓展成更大的技术阵营，届时在市场拥有更大的话语权，我们尽管看看未来引望还能玩出什么。
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