开局先问你一个问题：在这个“卷”到飞起的汽车市场，老牌车企还有机会吗？有人说，新势力来势汹汹，传统车企转型缓慢，早就大势已去。也有人说，瘦死的骆驼比马大，传统车企底蕴深厚，转型只是时间问题。你觉得呢？今天，我们就来聊聊江淮汽车，看看这家老牌车企，如何在激烈的市场竞争中，寻找自己的破局之路。

不可否认，2024年的江淮汽车，日子过得并不轻松。年报数据显示，销量和营收虽然还算过得去，但净利润却是负的，这意味着，辛辛苦苦一年，反而亏了不少钱。这不禁让人捏一把汗：江淮汽车，是不是真的要掉队了？

但如果你只看到表面的数字，那就太片面了。就像我们看人一样，不能只看颜值，更要看内在的品质和潜力。江淮汽车也是如此，我们需要拨开眼前的迷雾，深入了解它在困境中做出的努力和改变。

我们来看看江淮汽车在技术研发上的投入。这几年，汽车行业最热门的话题莫过于“智能化”、“电动化”。谁掌握了核心技术，谁就能在未来的竞争中占据有利地位。江淮汽车显然也意识到了这一点，所以在研发上毫不吝啬。

2024年，江淮汽车在研发领域的投入高达34.64亿元，同比增长了惊人的55.03%，占营收比重高达8.23%。要知道，很多互联网公司一年的研发投入占比，可能也就这个水平。这笔钱都花在哪儿了呢？主要就是用在智能电动、数字网联、绿色制造等前沿技术领域。

而且，江淮汽车还不断扩充研发团队，截至2024年底，研发人员数量同比增长28.85%，达到6240人，占公司总人数比例从21%提升至29.15%。有了钱，还要有人才，才能把技术搞上去。江淮汽车的做法，无疑是明智的。

那么，这些投入到底有没有效果呢？答案是肯定的。2024年广州车展上，江淮汽车首次亮相的全域线控智慧底盘，就让不少业内人士眼前一亮。这个底盘可不简单，它以江淮汽车自研的ICDC智能底盘动态控制模块为计算中心，首次应用XYZ协控技术，通过多传感器协同作业，实现车辆运动的统一决策与精准动态控制，极大提升了车辆操控的智能化与精准度。

说白了，这个底盘就像一个聪明的大脑，能够控制车辆的各种动作，让驾驶更加平稳、安全、舒适。这对于提升车辆的竞争力，意义重大。

除了自主研发，江淮汽车还积极寻求外部合作。比如，它与华为合作打造的尊界S800车型，就是双方深度合作的结晶。这款车采用了双方共同打磨5年的“途灵II 龙行平台”，成功实现智能驾驶、智能座舱和智能域控的 “三智” 融合。

这意味着，尊界S800不仅拥有强大的智能驾驶能力，还拥有舒适的智能座舱体验，以及先进的智能域控系统。这无疑将大大提升驾乘体验，吸引更多消费者的目光。

截至2024年底，江淮汽车累计拥有各类授权专利超1.6万件，专利创新指数位居行业前列，获省部级以上科技奖项99项。DEFINE技术愿景概念车斩获德国红点概念设计奖，L3级智能网联汽车道路测试启动，省内首台氢能重卡交付运营……这些技术成果，都证明了江淮汽车在技术创新方面所取得的成就。

技术创新并不是一蹴而就的，需要长期坚持和投入。对于江淮汽车来说，高投入研发铸就的坚实根基，将是其未来发展的有力支撑。

除了技术创新，江淮汽车还在积极推进体制机制改革。作为一家国有企业，江淮汽车深知，体制机制的改革，是激活企业内生动力的关键。

近年来，江淮汽车积极稳妥推进混合所有制改革，引入大众集团实施集团层面混改，为安徽省国企改革及全国国有汽车企业混改树立了创新典范。

混改的好处有很多，比如可以引进先进的管理经验和技术，提高企业的运营效率，增强企业的竞争力。对于江淮汽车来说，引入大众集团，无疑将为它带来新的发展机遇。

江淮汽车还不断扩大对外合作，与华为合作打造了高端豪华品牌尊界；完成对大众安徽增资，支持其二期项目建设；在动力电池领域牵手宁德时代；强化与清华大学、中科大等高校及科研机构合作，赋能企业发展。

江淮汽车的这些举措，都体现了它开放合作的姿态。在这个全球化的时代，单打独斗已经行不通了，只有加强合作，才能实现共赢。

值得一提的是，江淮汽车借助与华为的深度合作，全力推进流程化组织变革与数字化赋能，成效显著。以用户为中心推动流程化组织变革，已在企业内部达成共识。通过推进IPD、ISC、LTC 主价值流程变革，牵引多领域变革，坚持流程、组织、IT 同步推进，构建全价值链组织能力，有力推动流程化组织建设，实现高效运营。

说实话，流程化组织变革听起来有点高大上，但其实很简单，就是把企业的各个环节串联起来，形成一个高效的运转系统。就像一条流水线，每个环节都紧密衔接，避免出现断点和堵塞。

同时，构建端到端责任体系，明确责任主体，初步形成以项目为中心的运作机制，提升项目执行效能。这意味着，江淮汽车正在打破传统的科层制管理模式，让每个人都承担起自己的责任，提高工作效率。

进入 2025 年，江淮汽车将继续深化体制机制改革，高质量完成国企改革三年提升行动，完善公司治理结构，深入推进 “三项制度” 改革，优化考核评价体系，压实经营责任，完善 “以项目为中心” 的运营和激励机制，激发内部活力。

数字化转型则全面助力研产供销的提质增效。例如，江淮汽车推广应用工时管理系统，建立项目标准人力投入模型。另外，江淮汽车构建了基于全新大数据架构的PLM平台，有效提升协同设计效率和数据设计质量。

这些改革措施，无疑将为江淮汽车注入新的活力，让它焕发新的光彩。

当然，除了技术创新和体制改革，江淮汽车在市场方面也做出了不少努力。比如，它积极拓展海外市场，取得了不错的成绩。

2024年，江淮汽车出口同比增长 17.2%。其中，轻卡出口 3.6 万辆，连续十四年稳居行业出口榜首；皮卡出口超 5.3 万辆，位居行业第二；轻客出口 2.1 万辆，尤其是星锐出口占有率进一步提升，跃居行业出口第一；中重卡出口近 4800 辆；乘用车出口 13.1 万辆，万辆以上规模车型超 6 款。

这些数据表明，江淮汽车的产品在海外市场具有一定的竞争力。在全球汽车市场竞争日益激烈的背景下，海外市场的拓展，无疑将为江淮汽车带来新的增长点。

江淮汽车的商用车业务也表现出色。2024年，江淮汽车商用车全年累计销量 23.6 万辆，逆势增长，增幅高于行业均值 4 个百分点，尤其是国内新能源商用车更是劲增 64.8%。

商用车市场虽然不如乘用车市场那么火热，但也是一个重要的细分市场。江淮汽车在商用车领域的优势，将为它提供稳定的收入来源。

整体来看，2024 年江淮汽车企业发展基本盘稳定，且从其在研发创新和体制机制改革等方面的积极行动来看，未来可期。

对于2025年，江淮汽车预计销售各类整车及底盘43万辆，同比增长7%；预计营收460亿元，同比增长9%。

这些目标的设定，彰显了企业对未来发展的信心。随着尊界超级工厂落成，预计达产后年产值将超 1000 亿元，将成为企业新的增长极。

回到我们最初的问题，江淮汽车还有机会吗？我的答案是：当然有！虽然面临着短期亏损的困境，但江淮汽车并没有气馁，而是在积极蓄力，为长期的辉煌发展打下坚实的基础。

就像一场马拉松比赛，起跑落后并不意味着输掉比赛，关键在于能否坚持下去，能否在关键时刻加速冲刺。江淮汽车正在朝着这个方向努力。

让我们用一组数据来概括江淮汽车的关键信息：

2024年研发投入：34.64亿元，同比增长55.03%，占营收比重8.23%。

2024年底研发人员数量：6240人，同比增长28.85%，占公司总人数比例29.15%。

累计授权专利：超1.6万件。

2024年出口同比增长：17.2%。

2024年商用车销量：23.6万辆。

2025年预计销量：43万辆，同比增长7%。

2025年预计营收：460亿元，同比增长9%。

这些数据，是江淮汽车实力和信心的最好证明。我们有理由相信，江淮汽车将在未来的市场竞争中，取得更加辉煌的成就。让我们拭目以待吧！