一、核心性能参数

动力系统​

​三电机组合：前轴单V6s+后轴双V8s，综合功率1548马力，0-100km/h加速1.98秒，0-200km/h加速5.86秒，最高时速350km/h。

​赛道基因：纽北赛道圈速6分46秒874（全球最快四门量产车），

上海国际赛车场圈速2分9秒944。

​散热与续航：标配赛道版散热系统，宁德时代麒麟Ⅱ电池支持5.2C超充（12分钟充至80%），CLTC续航520-630km。

​制动与操控​

​碳陶刹车系统：前六后四活塞Akebono卡钳+430mm碳陶盘，100-0km/h制动距离30.8米，支持连续10次180km/h刹停。

​底盘调校：纽北调校+双腔空悬，可选装绞牙减振器，兼顾赛道与日常驾驶。

​智能配置​

​自动驾驶：Xiaomi Pilot Max系统（L2级），双Orin-X芯片（508TOPS算力），支持全速域自适应巡航、自动泊车。

​座舱体验：16.1英寸3K屏+骁龙8295芯片，赛道模式UI+声浪模拟，支持双50W无线充电。

二、竞品对比分析

​三、差异化竞争点

​性能维度​

​小米SU7 Ultra：以三电机扭矩矢量控制实现更灵活的弯道操控，赛道模式放电功率达1330kW（16C倍率），远超竞品。

​保时捷Taycan Turbo GT：依赖传统超跑调校，但加速和极速略逊于小米。

​极氪001 FR：四电机布局牺牲续航，且无碳陶刹车等顶级赛道配置。

​智能化维度​

​小米SU7 Ultra：赛道大师App实时圈速分析+24K金车标等视觉符号，强化“科技+豪华”标签。

​特斯拉Model S Plaid：FSD自动驾驶更成熟，但缺乏赛道专属功能。

​极氪001 FR：卫星通信技术独树一帜，但智能驾驶硬件落后于小米。

​定价与定位​

​小米SU7 Ultra：81.49万元定价填补80万级“性能超跑”空白，直接对标保时捷Taycan Turbo GT（199.8万起）。

​保时捷Taycan Turbo GT：品牌溢价显著，但性能参数落后于小米。

​极氪001 FR：76.9万元起售，主打“超跑+越野”双属性，但赛道性能不及小米。

​四、目标客户群体

​核心客群​

​科技极客：关注三电机、5.2C超充等参数，追求“地表最快四门车”标签。

​小米生态用户：因品牌忠诚度升级至高端车型，看重智能座舱与生态联动。

​小众豪车尝鲜者：希望以更低成本体验保时捷、特斯拉等品牌的性能上限。

​潜在挑战​

​品牌认知壁垒：80万级市场更看重品牌历史，小米需通过赛事成绩（如纽北圈速）打破“性价比”标签。

​实用性争议：低底盘、赛道模式高能耗可能限制日常使用场景。

​五、总结

小米SU7 Ultra以“性能碾压+科技堆料”冲击超高端市场，其三电机系统、赛道级电池和碳纤维车身重新定义了80万级电动车的性能标杆。虽面临保时捷、特斯拉等传统豪车的竞争，但通过垂直整合供应链实现成本控制，同时依托小米生态的智能化优势形成差异化。未来成败取决于首批车主口碑与产能交付能力，若能维持高保值率（如SU7标准版92%），或将成为国产高端化里程碑。