2025年3月4日深夜，香港商界巨擘李嘉诚的一纸公告，在全球资本市场投下了一枚“深水炸弹”。

其旗下长江和记实业以228亿美元（约合1657亿元人民币）的价格，将全球23国43个港口的核心资产打包出售给美国贝莱德财团，其中包括巴拿马运河两端的战略要冲。

这场被台媒怒斥为“商人无祖国”的交易，不仅让美国“兵不血刃”拿下全球航运咽喉，更将中美之间围绕海权的暗战推向了台前。

1、这场交易的本质是资本游戏还是政治棋局？

从财务角度看，这笔交易堪称“教科书式的高抛”。

长和港口业务仅占集团收入的9%，巴拿马港口贡献更不足1%，但交易却一次性套现190亿美元（扣除少数股东权益及和记港口集团偿还本公司股东贷款后的调整金额），净负债率骤降6.3%，股价应声暴涨21.86%。

李嘉诚的“危机嗅觉”早有先例：2015年抛售内地房产、2021年减持邮储银行，均精准踩点行业周期拐点。

此次撤退，既是对全球港口业增长放缓（2023年集装箱吞吐量增速仅2.1%）的预判，更是对地缘政治风险的规避。

而从地缘博弈上，老李家也是提前嗅到了危机，提前甩锅避险去了。

巴拿马运河承载全球6%海运量，每年1.4万艘货轮穿行，中国商船占比高达21%。

美国通过贝莱德财团掌控运河两端港口，无异于捏住中国大宗商品进口（铁矿石、大豆等35%依赖该航道）的“七寸”。

特朗普政府的“夺回运河”论调已非秘密。

2025年1月，其扬言“武力收回”运河；2月，美国务卿鲁比奥施压巴拿马总统“不得扩大中国影响力”。

巴拿马倒还算有点还在抵抗，不过李嘉诚赶紧撤退了，以避开中美角力的“风暴眼”，卖给贝莱德，也算是纳了个投名状，希望以后别来找我们的麻烦。

一些舆论提出质疑，你干嘛不卖给自己人呢？这个答案其实也不难，他们家的业务是全球范围的，老李家当年发家还是盎撒人的提携，当年女王还给他册封了一个“爵士”头衔，他们家孩子的国籍都是加拿大。

怎么说呢，他们和西方资本是一路的，休戚与共的感觉。

2、港口易主，中国航运命脉遭遇多重威胁

首先是成本激增，目前，中国货轮单次通行费已高达48万美元，而老美现在看这边越来越不爽，如果美方实施差别化收费，年成本或增百亿。

更严峻的是，一旦美国限制中国船只优先权，绕行合恩角将导致单船成本激增150万美元，航程延长8000海里。

中远海运、招商局等中国企业60%的拉美航线依赖巴拿马运河。若航道受阻，中国制造业供应链可能面临“断链”风险，尤其影响芯片、新能源汽车等时效敏感产业。

为了遏制中国，美国正复制“港口控制”模式，给中方供应链的物流、运输搞各种掣肘。

美国施压希腊比雷埃夫斯港、马来西亚皇京港等中资项目，希望他们能中断和中企的合作，企图构建对华贸易包围网。巴拿马交易只是“多米诺骨牌”的第一张。

3、中方的破局：硬实力与软基建的双重突围

首先是执剑经商，中国“双航母+055驱逐舰”编队已常态化巡航南太平洋与亚丁湾。

吉布提基地的扩建与北斗导航系统的成熟，为中国商船提供了“硬核后盾”。

如果一些港口用不了了，那我们也能主动作为，提前布局，找一些替代枢纽，布局一带一路的港口网络。

比如秘鲁钱凯港（中远海运30亿美元投资）、牙买加金斯顿港（中资控股85%）等替代性枢纽已初具规模。

中国在拉美布局了多个港口，正形成“逐渐去巴拿马化”的物流网络。

在技术支持上，中远海运的区块链物流系统，将船舶在港时间缩短15%；中国主导制定的国际航运标准数量2024年增长37%，在绿色燃料、自动化码头等领域构筑技术壁垒。

这些都大大加强了中方运营港口的能力，扩大我们在全球港口物流上的话语权。

在逆全球化浪潮下，中国以“港口+产业园+人民币结算”模式，在拉美推动本币合作，扩大我们在拉美的布局。

4、争议漩涡：商人无祖国，还是资本无国界？

帅化民在节目中痛批李嘉诚“唯利是图”，以后让中国的船只怎么办?

但支持者认为，李嘉诚的加拿大国籍与英国资产布局决定了他“全球套利”的必然选择。

但反对者质疑：享受中国改革开放红利的商人，是否应承担更多道义责任？

李嘉诚的撤退，撕开了大国博弈的残酷真相——在资本与枪炮的合谋下，没有一寸航道是纯粹的商业乐土。

但中国的应对之策已超越“硬碰硬”的旧思维：军事存在前置、技术标准引领、替代网络布局，构成了一套“刚柔并济”的新海权体系。