近期，全球各大主要航线运价迅速攀升，包括亚欧市场在内的需求开始呈现出与疫情高峰期相似的态势。
市场舱位的紧张以及船公司策略的调整，导致出现托运人即使支付高价运费也难以订到舱位的情况。赚钱效应明显，尤其是墨西哥航线！
据壹航运最新获悉：作为本轮市场运费涨价的急先锋，亚洲-墨西哥海运费近期飙升至近两年来的最高水平，这引爆船公司的开航热情！
短短两周时间，包括MSC、达飞、中远海运、东方海外在内的多家船公司纷纷宣布加开去往墨西哥的新航线。
Mainline operators have been starting services connecting China with Mexico as freight rates have reached a near two-year high.
Linerlytica分析师Tan Hua Joo指出，中国至墨西哥航线的运价上涨是在亚洲至南美地区航线运价普遍上涨的背景下发生的，这促使承运人将更多运力转移到该航线。
此前英国Loadstar有报道称：亚洲-拉丁美洲的海运费已攀升至9000-10000美元/FEU。
MSC推出亚洲-墨西哥新航线此外，MSC也对其航线进行了调整，取消了其亚洲至美国东海岸航线之一Santana航线上的美国港口挂靠，转而专注于中美洲的挂靠。
Santana航线的最后一次挂靠纽约港是3月29日由15264 TEU的“MSC Martina Maria”完成的，随后的航程缩短为经过调整的远东-墨西哥-巴拿马-多米尼加共和国航线，停靠盐田、宁波、上海、釜山、曼萨尼约(墨西哥)、克里斯托瓦尔、科隆(Coco Solo)、考塞多(Caucedo)和盐田。
调整后的Santana航线将在第11周开始提供服务，将投入多达11艘8000至15000 TEU的船舶，并在新的东行环球航线上增加额外的港口挂靠。
Linerlytica指出，MSC退出USEC服务将使远东-美国东海岸航线每周减少约10000TEU，因为该公司寻求利用远东-墨西哥和拉丁美洲航线上更有利可图的运价。
值得注意的是，MSC对Santana航线的调整的同时，MSC还推出了新的亚洲-墨西哥西海岸服务，新航线将停靠青岛，宁波，上海，釜山，曼萨尼约，拉萨罗卡德纳斯和青岛。
该航线从5月15日开始，周转时间将为6至7周，并将部署4000-7000标箱的船舶，首航由从青岛出发的6492标箱的MSC Apollo轮开启。
达飞推出M2X墨西哥快线作为回应，法国达飞轮船CMA CGM计划于5月11日推出新的M2X墨西哥快线服务，挂靠天津（新港）、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯、横滨等港口。
该服务的首航将由从釜山港起航的ANL Wangaratta轮（4253 TEU）完成，此航线将在56天内投入8艘4200 TEU的集装箱船运营。
东方海外推出TLP5新航线5月6日，东方海外开启了跨太平洋拉丁美洲5（TLP5）航线，提供中国、韩国与墨西哥之间的快速运输服务，运输时间介于15至20天之间。
TLP5 靠港次序：釜山 – 大连 – 宁波 – 上海 – 青岛 – 恩塞纳达 – 曼萨尼约 – 恩塞纳达 – 横滨 – 釜山
▲TLP5航线
中远海运推出远东-墨西哥专线据了解，拉美航线航程长，挂港多，港口拥堵，货物中转时间久等情况长期存在。近年来，市场上供需矛盾进一步加剧，准班率降低，交货期延长，沟通成本增加等现象日趋严重。
为此，中远海运集运新辟了WSA5墨西哥专线服务，服务覆盖华东、华北的核心港，专注于墨西哥市场，定向增加舱位供给。
▲中远海运推出墨西哥专线
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，由于受墨西哥对中国进口商品的需求在2024年第一季度同比增长了33%以上的支撑，远东至墨西哥的费率目前已达到2022年9月以来的最高水平。
