不少汽车大佬以及大多数业内人士都认为，部分汽车厂商的低价策略“不讲武德”，使得当下汽车行业的价格进入到无序竞争的时代，对于汽车行业未来的发展造成了非常大的困扰和挑战。正所谓，大水漫灌的结果必然是泥沙俱下。
然而在没有找到办法根治的时候，不少汽车厂商只能被迫吃下降价这颗“止痛药”，希望能短暂地缓解当前销量不断下滑的惨状。只是，对于这部分“很惨”的大多数车企来说，特别是传统合资品牌，尽管使出了比不讲武德那帮车企还要不讲武德的降价策略，效果也是微乎其微。
比如，以东风日产为代表的传统合资品牌，也祭出了6万块的轩逸，12万的天籁和奇骏...这一番操作下来，也仅仅是稍微缓解了一点点东风日产销量下滑的速度而已。
的确，在这个新势力品牌夜夜笙歌的舞台中，曾经叱咤风云的传统合资品牌似乎显得有些青黄不接，借用大众汽车品牌首席执行官Thomas Schäfer在去年的一次管理层会议上说的一句话：“已经火烧屋顶了！”。
怎么在中国这个全球最大的汽车市场重振雄风，以更年轻朝气的姿态迎接新的时代，是所有合资品牌的难题。
如何适应中国式进化，22岁的北京现代来给传统合资品牌打个样。
坐拥千万用户的信赖
9月30日，现代汽车在全球累计产量刚刚超过一亿辆，销量层面仅跟丰田跟大众，位列世界第三的位置。而在中国市场，作为老牌合资车企，北京现代自成立22年以来，累计产销超过了1200万辆。高性价比、时尚设计、皮实耐用...是这1200万用户经过22年的时间亲手给北京现代描绘出来的品牌形象。
必须承认的是，品牌实力以及技术积淀，是北京现代这类作为传统合资厂商的绝对优势之一。但在现如今的中国汽车市场，这份绝对优势显然是一把双刃剑。不少传统合资品牌长期依赖燃油车市场的既有优势，转型新能源的步伐显得迟缓而保守，导致其在新能源汽车赛道上与自主品牌的差距日益扩大，市场销量与份额因此受到严重挤压。
相比之下，北京现代早已按下了改革的加速键。早在2022年3月，北京现代宣布获得了北汽投、现代汽车两家股东的联合增资，股东双方共同注资60亿。而这笔资金将支持北京现代推动电动化转型、产品升级，以及优化渠道布局，给2024年北京现代实施“在中国，为全球”战略打下了坚实的基础。
坚守与转型
在2024年广州车展上，北京现代携全球旗舰车型第五代胜达、全新途胜L、第十一代索纳塔、沐飒、2024款库斯途、全新伊兰特以及N Line系列以及同台展出的现代汽车氢燃料电池概念车INITIUM、N Vision 74、高性能纯电动车型IONIQ 5N和ELANTRA N等一系列创新产品集结亮相。
如此布阵，不难看出北京现代除了对原有实力派产品进行了全方位的升级之外，还通过智能化、电动化等领域的全新突破，清晰传达了其在新时代出行变革中的决心和战略布局。用北京现代自己的话说：以全面进阶的产品力、品牌力和体系力，再造全新北京现代。
以全新途胜L为代表的传统口碑车型，中期改款聚焦在了智能化、舒适性和操控体验上进行了全面升级。比如新车配备了同级独有的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，27项ADAS智能驾驶辅助功能，包括FCA前方防碰撞辅助、RCCW后方交叉碰撞警告、LKA车道防偏离辅助等。
尤其是座舱方面的颠覆性的升级，全景曲面双12.3英寸屏幕、旋转式电子怀挡以及多功能摩斯真皮方向盘的设计，科技感与豪华感显著提升。HUD抬头显示、数字钥匙2.0和OTA远程升级等功能更是大幅提升了车辆的智能化水平。
得益于i-GMP平台和CVVD发动机，全新途胜L搭载的1.5T发动机+8AT变速箱的黄金动力组合，最大功率达到147kW，最大扭矩为253N·m，WLTC综合油耗仅为6.9L/100km。充分发挥出了提升性能减少油耗的功效，在补充短板的同时，做到了让长板更长的效果。
北京现代还将在电动化、智能化、自动驾驶等领域与北汽集团及其他本土领先企业深入合作，推出更多满足中国消费者需求的产品；2025年开始，北京现代将推出更多全新的纯电车型，并构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。并且，现代汽车集团将以北京现代为中心，积极开拓国际市场，打造现代汽车全球出口基地。
也就是说，在技术转型和布局升级之后，北京现代已经开始形成全新纯电车型+油车升级这种能打又能守的局面。
总结
传统合资车企在中国汽车市场困境中的自我救赎之路虽充满挑战，但我们也看到以北京现代为代表的合资品牌正在蓄积力量，积极寻求转型突围。只要它们能够主动适应市场变化，加速新能源转型，加强技术研发与产品创新，同时结合本土市场需求与全球资源，就有机会在激烈的市场竞争中重获新生，实现困境中的华丽转身。
现代集团全球Top3的实力及成功经验，尤其是技术和布局部分，几乎可以平移到国内成为北京现代的资本。依托“在中国，为全球”的战略指导下，积极推进本土化和智电转型，推动与海外市场的深度融合。长远来看，这才是传统合资品牌在中国市场最好的解药。
