文：懂车时间 初俊呈
零跑在今年3月2日发布了旗下全新车型零跑C10，定位中型SUV，全系分为增程和纯电两个系列，增程版售价区间为13.58-16.58万元，纯电版售价区间为12.88-16.88万元，其中16万多的高配车型配备了包括高通8295座舱芯片、激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片在内的多种旗舰级智能硬件，基础配置和人性化设计也比较齐全，性价比方面非常能打。至于实际的体验如何，今天我们来到4S店，一起来看看零跑C10的表现。
家族化外观设计，丰富色彩可选
零跑C10车身的长宽高分别为4739/1900/1680毫米，标准中型SUV的尺寸。造型设计偏简洁，电动化风格突出，家族化的前脸设计辨识度也很高。零跑C10纯电版本与增程版本没有做外观上的区分，整个车系外观一致性很高。
车身侧面依然是简洁风格，侧面腰线有柔和化处理，弱化机械与生俱来的冰冷属性，更多的往家居化的风格引导。后视镜、车窗饰条均采用亮黑处理，突出年轻化的主题。另外，相对规整的车身轮廓对于提升座舱内的空间，也有不小的帮助，至于实际“得房率”如何，后面会给大家展示。
尾部，零跑C10的尾灯采用一体式贯穿尾灯，与前灯组类似，均采用年轻化的黑底设计。
顶部配有有大尺寸扰流板，一方面可以优化尾部气流降低风阻，另一方面也顺延车顶线条，让大倾角的后窗设计视觉观感更和谐。
大气简约的造型设计以及丰富的色彩的选择，让零跑C10获得了法国设计奖（FDA）金奖以及国际CMF设计奖，作为零跑冲击海外市场的主力车型，国际化的造型设计算是敲开海外市场的第一道门。
内饰细节考究，车内空间变换灵活
零跑的内饰设计依然简约风，除了功能性的仪表、中控屏、方向盘之外，基本没有太多元素。空调出风口为了迎合极简风，也做了隐藏式设计。
虽然设计简约，但并不简陋。零跑C10的内饰用料考究，仪表台、门板、扶手基本都有软性材质包裹。并且，通过不同材质的搭配，还营造出造型之外的层次感。
座椅的部分，零跑C10填充物厚实，初段触感柔软，坐上去之后，初段能感受到有一定的陷入感，表面软性材质压缩到位之后，座椅也能有不错的支撑效果，软而不塌。造型设计上，有针对人体工程学的优化，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别设计，配合“航空头枕”实际乘坐体验优秀。
空间方面，身高1.75米的体验者坐在主驾，头部有充足余量。座椅及方向盘的调节范围够大，可以让不同体型的驾驶者获得舒适的驾驶坐姿。
第二排座椅，舒适度依然不错，内部填充物风格与前排类似。座椅靠背支持两段调节，日常建议放在倾角比较小的一挡，乘坐舒适性更高。
后排空间，在身高1.75米的体验者保持前排座椅不动的状态下，后排腿部余量十分夸张，头部空间也有充足的余量，整体空间表现优秀。
细节上，为了满足年轻家庭的育儿需求，零跑C10利用后排中央扶手，做了一个支持磁吸的小桌板，并且提供了大口径的杯托，可以把小朋友用到的保温杯、辅食碗等物品妥善安放，用起来也更顺手。
另外，实拍的这台零跑C10配备有机硅材料的座椅面料，具有无毒、抗菌、亲肤的特性，即便家里的小朋友无意间啃两口，也不会有安全问题。
行李厢的部分，原本以为零跑C10的空间策略是乘员空间最大化，行李厢应当不大。但实际上，零跑C10的行李厢无论是宽度、高度还是纵深，都要比我预期的更大。在正常状态下的空间已经足够满足日常使用，理论上可以容纳7个20寸行李箱。
后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后，空间容量翻倍，并且空间足够规整，临时充当搬家的小货车，也没有什么问题。
零跑给C10的官方定位是“年轻人更理想的家”，那既然作为家，在家里呆着不仅得能坐，还得能躺着。零跑C10的前排座椅靠背支持放平，放平之后，可以直接连接后排，车内秒变两张躺椅。
如果你觉得这么躺还不够平，那可以直接把后排座椅放倒，上面垫上气垫，直接变身一张大床，实现真正的躺平。
无论是中午小憩，露营过夜，零跑C10都给出的对应的空间方案，配合大容量电池组带来的空调和娱乐系统的自由，休息体验的确有点回家的感觉，这是目前燃油车很难带给你的体验。
高通8295+Orin X，越级智能化配置
如今的新能源车，卷配置主要就是卷智能化配置。作为承接全车交互操作的中控屏，零跑给到的硬件规格足够高。屏幕采用14.6英寸的2.5K屏幕，显示效果出色。座舱芯片，除了最低配之外，直接给到高通8295。这颗芯片的性能对比上一代高通旗舰芯片8155有了大幅提升。落实在体验上，零跑C10的软件开启速度很快，不仅是系统级应用，像常用的第三方导航软件、音乐软件，甚至视频软件，都能做到即点即开，无需等待。打开软件之后，进行一些常规的滑动点击等操作也十分跟手，基本达到了主流旗舰手机的水平。好的车机体验，其实在一定程度上可以改变用户习惯。比如说，之前会有很多用户会在潜意识里认为车机不够流畅，操作反应慢，所以他们更喜欢用手机导航，连蓝牙听歌甚至用手机上的语音助手。零跑C10的车机，基本就可以做手机到车机功能和体验的无缝衔接，甚至拥有更高权限的语音控制功能体验还更好，解决了所谓车机能用但不好用的痛点问题。
智驾系统的硬件，零跑C10也做到了旗舰水平。传感器的部分，零跑C10在车顶布置了一颗激光雷达。激光雷达作为智驾系统中高成本、高性能的核心硬件，随着国内相关产业链的发展，已经让零跑这个“卷王”带到了十几万的车型之上。算上激光雷达，零跑C10全车共布置了30个传感器，实现全面的环境感知能力。
对于智驾系统而言，只有传感器是不够的，大量数据需要在最短的时间完成处理并给到车辆驾驶决策，为此零跑C10搭载了英伟达的Orin-X，这款智驾芯片算力可以到254 TOPS，旗舰级水平，也是目前市面上高端智驾系统为数不多的选择。
基于当前硬件，零跑C10可以实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能，后续随着软件算法的迭代，零跑C10的智驾能力还会持续提升，毕竟这颗Orin-X的算力是可以支持到完全自动驾驶的，当前状态还留有很大的性能冗余。
除了越级的智能化硬件，零跑C10采用的LEAP 3.0架构上也走在时代的前沿，搭载了“四叶草”的中央集成式电气架构。简单解释一下，中央集成代表零跑C10上所有的电子器件，有了一个绝对的大哥，也是整车的负责人。而“四叶草”就代表着这位大哥手下的四员大将，这四员大将有各自管辖的功能分区，通过一管四再管全车的方式，控制全车的电子器件。
这种理念把原本数量众多的小控制器集成到一起，简化通讯路径，把更多高频通讯封在域控制器内部，实现更高运行效率。先进的架构加高性能的硬件，让零跑C10支持无感OTA，无需车主专程等待，就可在短时间内完成更新。目前，这类电气架构除了零跑，国内的其它大厂也在往这个方向做，只不过零跑是其中最早那批拿出量产车的厂商。
底盘平整，车身安全够下本
零跑C10的采用前麦弗逊后五连杆的独立悬架方案，前悬架形态比较常规，后悬架属于比较高阶的悬架结构，对于提升整车操控性及舒适性有一定帮助。
底盘的部分，车底平整度优秀，有大范围的护板覆盖，并且电池组与车身的融合度很高，突出并不明显。
车身的部分，从官方资料来看，零跑C10的前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等关键部位，均采用2000兆帕热成型钢。这类超高强度热成型钢，可以在保证轻量化的前提下，大幅提升整体车架的强度，保证车内成员的安全。
总结：
结合实际体验以及官方资料来看，零跑C10依然保持着零跑高性价比的特点，在别家卷价格的时候，零跑依然是那个品质、配置、价格我都要的那位选手。从选购的角度来说，我个人比较推荐零跑C10的顶配车型，不仅续航更长，关键是16万多的价格，就能买到当今市面上旗舰级的智能化配置，这个确实足够吸引人。另外，零跑C10价值一万元的选装包，建议大家也选上。实拍车上所配备的20寸轮圈、有机硅座椅面料，前排座椅通风加热等，都是这个选装包内的配置，性价比还是很高的。
