大过年等个红绿灯，也能看到超低空飞行的沈飞六代机，这不是故意让大家看才怪。近日，北方某地正在等红绿灯回家过年的网友，拍到前方沈飞六代机超低空飞行，似乎正在返回机场着陆。清晰度虽然一般，但重点是飞的近而且高度低，更是第一次以尾部视角公之于众，大量细节曝光定位并不弱于成飞歼-36，而且还是一机两型海空兼顾。

等个红绿灯等来了沈飞六代机

从以往试飞画面可见，沈飞六代机采用火箭式尖脑袋，机腹和腮部DSI进气道，还有独特的兰姆达翼，整体气动布局完全为空优作战而设计。 这次照片以尾部视角超低空现身，可以清晰看到采用双发、无垂尾设计，无垂尾的好处是飞行阻力小，不仅可以达到更大飞行速度，还可以达到更强的隐身性能。但不足之处是对飞控系统要求高，不过兰姆达翼解决了这一难题，从照片中可以看到左侧翼尖放平，右侧全动翼尖正在工作，显然正在进行飞行姿态调整。

全动翼尖设计的好处，可以在飞行过程实现折叠放平，直接变成无尾翼布局，极大提高隐身性能，还能满足各种高低速条件下的飞行姿态。比如将它竖起后，飞机就成为常规带垂尾布局，机动性和操纵性会得到极大改善，当然要付出一点隐身代价。将它放平之后，又可以获得高速飞行有力，两者通过飞控系统随时切换，可以获得远超五代机的高机动和隐身作战特性。

全动翼尖并不同步

沈飞六代机

沈飞六代机效果图 图原见水印

除了气动布局，由于正好处于降落状态，因此机轮放下可以看到更多不同。比如前起落架采用双机轮设计，这种造型有两种可能性，飞机重量大轮胎也要多，或者考虑上舰成为舰载机，要应对着舰时巨大的冲击力。沈飞是干嘛的，本身就以打造空优和海军舰载机为主，所以采用一机两型设计，使六代机成为歼-35的后续型号一点也不奇怪。

同时后部两个主起落架，虽然采用单轮设计，但和前机轮同框相比尺寸却显得非常大。很显然沈飞六代机确实很重，虽然不如成飞歼-36超过50吨最大起飞重量，但它试飞视频中和歼-11同框相比略大，猜测最大起飞重量可达40吨。考虑到由两台涡扇-15驱动，最大加力推力高达36吨，也可以撑起沈飞六代机的重量。所以它是款空优多用途战机，制空作战可以携带4枚PL-17超远程导弹，以及4枚PL-15中距空空导弹，综合性能远高于五代机。

大机轮设计

各种参数猜测

沈飞六代机上舰效果图

其实自去年底成飞、沈飞两款六代机公开后，由于成飞歼-36实在过于惊艳，激进设计风格全世界首创，所以在全球网络刷屏时都是它的身影。美国媒体和军事博主，也是以它是重点模拟对决，由于跨代优势太明显，甚至提出用8架F-22换1架歼-36的自杀式战术，以及推演歼-36可以用多种 手段轻松猎杀B-21。好像转眼间，美国花了几十年建立起的空中优势，就这么被成飞歼-36轻松打破。

反观沈飞六代机则比较低调，没有庞大的身躯和激进设计，定位空优多用途，更像是五代机的升级版本。而且在首飞公开后，很快就有双机编队出现在空中，这也意味着沈飞六代机进度相当可观，或许用不了多久就能测试空中打靶。原来预想以歼-20研制周期为参考目标，至少还要7-8年才能实现装备入役，照目前这进度可能要提前了，那么七代机显然已经在路上。

沈飞六代机效果图 图源见水印

沈飞六代机效果图 图源见水印