不出意料的奇瑞iCAR V23最终的价格还是跑进来10万区间，意图也非常的明显，就是要跑量，iCAR品牌非常需要销量的支持。

“方盒子”这个词语，在这一年当中使用频率还挺高的。从方程豹豹5到豹8 ；宝骏悦也PLUS；在今年的广州车展上，像奔驰纯电大G，豹8 ，腾势N9，以及V23，这四款车型就曾经被认为是今年以及明年炙手可热的有关于“纯电方盒子”最大的热门车型。

我发现不管在什么时期，无论轿车和SUV如何当道，可方盒子造型的打上“硬派越野”标签的车都会非常受欢迎，也许是人类基因当中对于自然的渴望，对于冒险的骚动，我们总是免不了会格外倾爱于这类，从而导致了，但凡车体会出现方盒子造型的车，必然会和户外，冒险，勇气这类词语相结合。

哪怕是宝骏的悦也PLUS，一款城市代步小车，他也会被用户们带去天涯海角。

消费市场的认可和喜欢，进一步促成了越来越多品类车型的诞生，而汽车市场性价比的决战也促进了很多车企将新车将新车价格一降再降。

宝骏悦也PLUS在刚上市那会也算红极一时，城市代步小车也可越野，这无疑是一个巨大的看点，但终究还是比不上实用；产品力面前，多变的市场最多只是培育池。

我用一个五菱MINI EV举例，3万的小车，能上绿牌能去高速，在这个前提之下，消费者也许会刻意地忽略掉这款车型内部的用料，做工，设计，即便大家第一次看到这款车都会情不自禁地觉得他就是一个铁包壳，但如何呢？价格在这儿啊，能不诱人吗？

五菱MINI EV的成功无疑抓住了当代“花小钱办大事”的心理原则，五菱在有能力之下尽量做到不亏本；事实也证明了五菱汽车当时赌对了市场，再“过分”的价格面前，结合新潮的改装文化，3万的小车被抬升至了别然不同的位置，谁还会在意他座舱都是塑料感，座位过硬，丝毫没有乘坐舒服度，一切在3万面前都不是问题；这不仅是一次营销层面的突破，更是对于当下用户市场的累积。

但无疑，这样的消费观念，显然在“自主升级，自主高端”面前是相违背的。

我们一面说着自主品牌要高端化，可一方面又谨小慎微的认为国内消费者还是向钱看，在五菱MINI EV上市后的四年时间内，国内市场几乎没有改变。虽然说现在的五菱MINIEV销量逐渐慢慢冷却，但带起来的小车风潮却并没有散去，从五菱开始，各车企纷纷加入小车阵营，既然市场还有肉吃，重启一款小车，又有何难？

3月初比亚迪价格战，一经拉响“价格成本”至今，比亚迪终于出手了，配置拉满，价格再降，也让消费市场看到了“原来汽车利润还能降”，这的确打得车企们措手不及。

但，至此我们似乎也陷入了怪圈，车企们非常默契地进入了一个“我们可以不赚钱，甚至亏钱卖车，我们可以拥有极少的利润，我们只要销量数据”，虽然说这样的话的车企领导少之又少，但目前市场所呈现的趋势，正在向它靠拢。

在今年的重庆汽车论坛上，广汽曾庆洪曾义愤填膺地说道，“车企没有利润了，市场如此乱卷，车企没有利润，那还玩什么……”，那个时候绝大多数的坎坷都认为这位位居高位的董事长只是因为广汽合资，广汽传祺自陷泥潭而发出的牢骚，因为广汽转型路上的羁绊而在大会上吐槽不易。

可细细想来，也是为思极恐。

没有利润的汽车产业链，高管拿着稳定的百万年薪，工厂工人如牛马，生产线不断开工增加产能，可车企的利润到底有多少呢？到最后喊穷的还是底层的工人们，而那些看似华丽的销量数据，换来了什么？

在那条“自主高端”的路上，我们到底又在付出什么？

做小车，薄利多销，听起来很质朴，可放在庞大的汽车工业面前，者方向显然错了。

其实，每每提到类似相关的话题时，很多人都会告诉我，“这是属于中国汽车时代的一次阵痛，也是归类，所以我们必然要走这条路，我们必然会在极端的性价比，以及高端豪华，这两条分岔路口去选择自己要走的路？”

他们还会告诉我，国外也是这么来的，必须要有选择。

可我们看到的却是，蔚来汽车执着的走着，伴随着挥之不去的“亏损”，以及一直呐喊“产能没问题”的当下，有谁又愿意承认，这就是一个怪圈，一个当局者迷，旁观者清的怪圈。

当小鹏汽车看似理清思路成功控本之下诞生了MONA M03，紧接着小鹏P7+，这两款车型无余无疑，拯救了当前的小鹏汽车；车企一旦上量，源源不断地订单，只要产能爬坡稳定，能够及时交付，这就稳住了。

在这一条把“价格打下去，全系满配给到你”的路子，目前屡试不爽。

就这样自主品牌走上了一条，我认为的不归路。

如今大家的目标很清晰，能降本的就降本，在15万之内，可以买到一台中大型纯电SUV，外观唬人，可内饰廉价，但耳边总有人会告诉你，“这个价位，你还在考虑什么呢？你还在奢望什么呢？已经很不错了。”

我总会在那个时候笑一笑，原来自主品牌造车就是这么去理解性价比的吗？

要么，就在高端豪华30万区间内勇攀高峰，要么就在15万区间内继续装傻，难怪比亚迪可以月销50万，难怪零跑汽车销量一直节节攀高，难怪吉利银河可以在品牌战略重新出发，在众多的新能源自主品牌当中，你会发现，真正的好车真的没多少，看似“百合齐放，实则滥竽充数的太多”。

更何况，你还要避免资金链断裂，品牌深陷不可自拔，资本不供血，员工只能自求多福的品牌。

这个时代还真是“春秋战国”了。

大家其实不难发现，近期上市的车都打着“满配”出道，吉利银河星舰7限时售价9.98万元，打入10万级别SUV市场；昨天上市的iCAR V23 A0级别纯电SUV9.98万元。

大家非常默契的选择了10万区间赛道，一手举着自家品牌，一手握着10万价格，车企生怕自家车型卖不好，价格能下就下，先走量，再说其他，高层领导就看销量，别无他法。

这个时代，我们被数字控制着。

可，什么时候，我们又逃脱了数字呢？

答案是没有，我们一直在数字中盘旋，检验这里的唯一方法就是每月被虎视眈眈的数据。

如今市场变得更简单了，销量不好，那就太贵！

我经常会在我同学的嘴里听到，“车是好车，就是太贵”，“他们为什么不降价？不降价，我们怎么去买呢？”，“这个车现在打几折？他竟然还不打折？”

也许，这才是卷的根本意义，别说什么品牌，品质，用料，在价格面前这一切都是虚无，消费市场已经陷入“先看价格”的时期，而“卷”的2.0时代也已悄然到来。

这一切从来不是什么一蹴而就的，他就是两面到这边的结果。

只不过在这场卷的大战当中，车企“众人拾柴火焰高”罢了。

比亚迪把价格下沉，惹来众车企大怒，虽然嘴上说着“不讲武德”，可最后还是只能选择跟随；我认为，不跟随的都是勇士，敢于面对惨淡的人生，那就注定需要陷入沉寂的黑暗。

冷静和客观，是这个时代少有的优秀。

可如何从容，如何把握，很难。

舆论总是将我们不得不推向另外一条路。

回到iCAR V23为例，跑入10万级别的它或将迎来一波市场流量，在满足“方盒子”拉风外观，够用座舱空间，稳定车机芯片的加持之下，年轻用户会选择买单，可这是不是也将注定iCAER品牌系列终究在10万区间内徘徊，试问奇瑞，你敢再做价格往上拔的车型吗？

这和五菱汽车很相似，一旦你打上了人民用车的标签，你把自己抬至“人民”的高位，五菱至此也和“高端”无缘，他注定了你的车只能性价比，可市场又在逼迫你必须满配，你在降本和配置之间，又是一场深渊的挣扎。

用户的需求是满配，是高质量；而天平另一端的车企，在控本、降本之间，努力地维持着尊严。

大家都很艰难。

上月的11月12日，方程豹豹8上市，售价区间为37.98-40.78万元，基于过去豹5过去完成过一次降价，不少用户对于豹8起售价的第一反应是“贵了”，那个时候他们可不会考虑到这可是比亚迪搭载了最优秀的三电技术，也是华为智驾3.0的第一台越野车型。

不过还在综合产品实力在那，在30万的价格区间内方程豹的综合实力着实能打，在11月的硬派越野市场，豹5是第一6058台，第二名是坦克300销量5397台，豹8也很不错，2463台。

保持品牌的价格稳定，小浮动的价格调整，维持品牌力，能扛住市场波动，才能挺进，完成自我的品牌升级，而这一切不仅需要时间，还需要钱。

我时常在想，因为时代节奏太快，车企们被迫加速，而这种加速也有因为人人有份，显得格外正常。

就像过去常说，“酒香不怕巷子深”，可现在就说，“酒香就怕巷子深”；过去常说，“是金子就会发光”，可现在我们也说，“是金子就要拿出来垫一垫”。

爆款车企，在过去很长的一段时间内仅仅依靠品牌力就可轻松获得市场，而如今，就连那些欧洲自以为傲的品牌都在中国开始吃上“闭门羹”，更可况是众多的自主品牌呢！

我们仿佛又回来了一个围城之内，看似炙热，却很孤独。

在2023年，就有一些分析师曾提出“新能源汽车封闭式”的理论，大体是说，目前国内市场的繁荣和世界汽车市场有些格格不入，在大面积转型新能源汽车之路上，我们的转换来的过快，从而导致供应链体系的结构缺失。

如果站在资本角度思考，让曾经的主宰者在中国市场摸不清楚头脑是爽文的打开方式，但过于加快的工业发展，的确也会进入某个怪圈，拔地而起的新势力车企，经过一轮又一轮的PK，他们清理门户，对于看客而言，这几乎就是必然。

而生存下来的自主品牌们，也将面临产品优化，格局重组的关键。

无论是北汽、广汽、上汽，还是如日中天的比亚迪，大家都一样。

无论从哪个方面看，车企有能力将单车成本下调，完成严谨的控本，将最优利益给到消费市场，但到底质量如何，会不会成为“工业垃圾”，又会不会陷入下一局的产能过剩？

回过头来再聊一聊iCAR品牌，对于奇瑞以及新能源端口好不容易整理清晰的全新品牌而言，iCR的前半生比较迷茫，但如今希望它清晰。

奇瑞在过去曾经因多品牌战略痛失市场，但如今多品牌多矩阵又似乎卷土重来，iCAR作为标新立异的产品，对于“创造力”格外重要。

奇瑞也的确需要一个区别于当下大众车型的产品，可在所谓的“品牌向上”的阶段里，iCAR还是选择了性价比之路，他没有或许也不敢拔太高，免得摔太重。

目前来看，奇瑞汽车当下最大的优势来自于海外市场，得益于奇瑞集团早早布局的海外市场，拿下了出口业务举足轻重的一环；也在这份优势之下，奇瑞的帆扬的很高。

但在高端品牌链上，被抱有希望的星途并没有开启太多，据说星纪元目前在中东地区销量极佳，但在国内星纪元ET的热度并不高涨。

很明显，在国内市场奇瑞也并不寄希望于星纪元，更多的还是其他品牌，以及智界。如今在奇瑞旗下，几乎没有一款爆款车型，或者你能迅速说出当前奇瑞的哪一款车型？

没有爆款车型，在国内市场的奇瑞也将火力分的太散，很显然这并不利于长期目标的开启，而这次刚上市的iCAR V23如果仅凭外观吸金，价格合理赢得市场一定量的订单，这似乎也不够长久，这一点恐怕奇瑞也是知道的。

但在价格优势前面，其他都可放，眼前利益还是无比诱人。

对于当前的汽车工业而言，这无疑是个长久的问题，至今未解，也许掌舵者们只希望他们到达自行达到彼岸，时间会告诉我们淘汰者的名字。

我也并不认为如今数据来势汹汹的奇瑞已经走对了路，那些庞大的产品矩阵之下，奇瑞需要清理的方向还有太多太多，虽然他不会回到过去那般混沌，但市场格局之下，奇瑞必须要有拿得出手的产品，才能有底气和勇气，这件事情并不会落在iCAR品牌身上，那谁又能扛起大旗呢？

文｜小花姐姐