买车不用买电池、市区小电池、长途大电池、全程3分钟像加油一样快……很多电动汽车的车主一看就明白，这是换电。如今，在新能源汽车推广应用加速之际，换电正在成为新能源汽车补能的重要方式之一。“尤其是在一些没有条件安装充电桩的地区，换电的优势更加突出。”近日，奥动新能源海外业务总经理杨新光向记者谈了对于换电业务国内外布局的新思路。场景受限优选换电其实，伴随着中国新能源汽车“走出去”，换电在海外的布局也正在呈现上升趋势。“换电方案在海外市场有独特的优势，面临很好的机遇。”杨新光认为，中国新能源汽车“出海”也给换电补能带来了新机遇。目前，欧洲的新能源汽车渗透率是除中国之外相对较高的地区，而泰国等东南亚市场的新能源汽车市场销量增长速度也很快。杨新光介绍，海外换电市场与国内市场既有相似之处也有不同之处。在海外市场能深刻感受到，如今的中国新能源汽车与十年前已经不可同日而语，现在我们已经可以面向世界提供高质量、高性价比的电动汽车。相似之处是部分海外市场的电动汽车补能基础设施建设情况如同十年前的国内一样，面临着跟不上电动汽车市场销量发展的情况。

“对于海外市场的现状，特别是一些地区不便或无法建设充电桩的情况下，换电有着独特的优势。”杨新光表示，换电特别适合这些地区，以及一些处于起步之初的海外新能源汽车市场，而且换电站的优势不仅在于其服务的方式，同样体现在较强的服务能力上。在海外市场，一个换电站大约抵得上数百个充电桩的服务能力，可以快速部署、快速服务成百上千的新能源汽车终端。像奥动的乘用车换电站优点就比较突出，补能效率很高，最快一分半钟可以为一辆车换电，更重要的是，针对海外市场的特殊情况，不会占有太多的土地，在占地面积较小的情况下，建站效率更高，如果有一大一小的两家换电站，小站每天服务能力是可换电480次，大站换电能力是800次，小站只需104平方米，大的占地仅为153平方米，高效便捷。提高效能节省用电如今，换电车型的开发也正在成为中国新能源汽车发展的一个重要组成部分。杨新光介绍，奥动不仅与国内主流车企合作开发很多款换电车型，而且做到了一个换电站兼容多个品牌的新能源汽车车型，其中包括一汽、上汽、北汽、长安、赛力斯等，皆已开发了换电版车型。在节能方面，换电也具有一定优势。杨新光举例说，奥动在上海的一个换电站，每周的用电量与一个有131个充电桩的充电站基本相同，因此，在基本上同样的服务能力场景，换电站占地面积不到充电站面积的1/10，非常适合人多地少的老城区、密集办公区、居住区，以及无法铺设大规模充电桩的地区，而且业务流程跟加油站非常相似，时间上也相近。因此，奥动在国内与中石油、中石化进行合作，在其中一些加油站建设了换电设施，占地极少。在海外市场，奥动除了伦敦、纽约、东京、雅加达、曼谷等大城市，以及海外其他城市也在布局换电站。适应性强应用广泛换电与充电，作为新能源汽车的补能方式，两者之间始终是互补的关系。“换电更加适合高寒、高温地区的汽车电动化。”杨新光谈到，充电有升温是很多车主都知道的情况，高温环境下尤其需要注意，但换电站的电池会放在摄氏25度恒温恒湿的工业空调仓内，保证电池在最健康的状态下进行充电，而且也保证了电池的状态的一致性。如今，国内北起黑龙江，南到海南，换电都凸显了自身的优势，而且每次换电会记录100多项电池信息，这有利于增加对电池状态的了解和梯次利用。同时，换电电池可以做到集中式的专业化管理，有利于及时掌握电池的状况。“换电站还有储能的优势。”在杨新光看来，换电站本质上也是储能站，很适合海外的停电频发地区，如之前美国局部地区暴雪断电等意外自然灾害之时的需求。而在国内，近年来更多在讨论电网交互、调频调峰这种高级别的探讨。除了共性因素之外，换电作为汽车电动化的重要基础设施，涉及出行和能源两大领域。杨新光分析，面向海外市场的布局，基本也是“一城一策”，各国甚至各个城市的差异都较明显。2019年，奥动在德国成立了合资公司，2022年，德国柏林出租车协会发布了5年4000辆的换电出租车更新计划。而且，柏林市政府已经把鼓励换电建设和运营写入其《五年施政纲领》。在国内，奥动既做设备，也做运营，而在补能设施方面，华为定位于设备制造商，不做运营，奥动也在学习华为，在国内国外努力打造换电的生态圈，并联合新能源车企，做好产品和售后服务。（中国汽车报网）