众所周知，相比于传统的燃油车，电动车拥有空间宽敞、动力强劲、驾乘舒适安静、使用成本低等的诸多优点，再加上倡导节能环保的社会大环境，电动化已经成为全球汽车行业发展的大势所趋。不过，就像一张唱片的两面可以演绎出不同节奏的乐曲，纯电动车虽然在使用体验上颠覆了燃油车，但就目前来看，纯电动车也并非完美无缺，除了偶尔爆发的安全事件让人心生不安之外，事关实际使用感受的续航里程和补能问题依旧存在短板。所以，当前业界存在一个共识，只要在技术层面攻克纯电动车的续航焦虑，同时大力发展充电网点，让和充电变得和加油一样便利，纯电动汽车就会被更多的人认可，纯电时代就会加速来临。

反观当前国内汽车市场，在汽车电气化大势之下，所有车企确实都在探寻解决续航焦虑和补能焦虑的方式，也渐渐涌现了几股技术路线。比如，以吉利、长城为首的传统燃油车企，它们从混动着手，试图慢慢缓解“船大难掉头”和产业转型的局面；而以理想、问界为代表的新兴车企则绕过攻克电池技术的难关，通过技术难度不高的增程式驱动方式，来解决新能源车的续航问题。但相比于这两种不完美的方案，小鹏汽车却要务实的多，它们有有着直面问题的决心，迎难而上，不仅专注于快充技术，加长电池续航里程，突破了电动车的“短板”，缓解了用户焦虑，还在充电网络上精心布局，致力于让电车充电变得和加油一样简单。#我眼中的G9#

“口嗨无凭，产品为证”，小鹏汽车全新推出的超快充全智能SUV---小鹏G9，就在充电效率、智能化、豪华感、性能维度上实现了突破，做到了人无我有，人有我优。就拿纯电动车最重要的续航里程来说，小鹏G9提供了78.2kWh磷酸铁锂电池和98kWh三元锂电池两种不同的电池容量，其CLTC工况续航里程分别达到了570km、650km、702km，这样的续航表现，应对中短途出行已完全没有压力。

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而当用户需要长途出行时，小鹏G9的超快充就派上了用场。这款基于X-EEA 3.0电子电气架构打造的产品，是国内首个量产的800V SiC超快充平台产物，配合小鹏自建的480kW超充桩，车桩结合下，选装4C超快充电池包的车型可以实现最快充电5分钟，续航200公里+的超快补能速度，真正让充电变得和加油一样高效便捷。

不止于此，在S4超充桩网络的建设上，2022年小鹏汽车将在G9订单前10名的城市集中建设S4超快充站点；2023年探索重点城市、核心高速沿线；2025年小鹏汽车将为车主打造常驻地3km能源驿站。也就是说到2025年，在长续航+超快充+充电网络这“三把斧”的加持下，燃油车将毫无竞争力可言，届时燃油车极有可能会慢慢淘汰，中国汽车市场也将真正步入电车时代。

当然，除了强大的续航里程、高效的充电速度，以及逐步完善的充电网络之外，在电动车传统的优势项目动力性能和驾乘体验上，小鹏G9的表现也丝毫不将就。它提供了后驱和四驱版本，其中四驱版配备碳化硅三合一电驱系统，整车最大功率为405kW、最大扭矩为717牛·米，零百加速仅需3.9s，性能已经可以匹敌大排量的百万级豪车了；而后驱版车型电机最大功率为230kW，最大扭矩430牛·米，零百加速也只有6.4s，放在同价位的车型中也可谓是领先级的存在。

另外，在电动车最讨喜的智能化方面，小鹏G9同样做出了突破。该车全系标配了XNGP智能辅助驾驶系统，具备多达11项主动安全装备。而MAX版车型更进一步，搭载了双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，算力达到508 TOPS，这让小鹏G9成为了行业首个实现全场景智能辅助驾驶能力的产品。日常使用时，用户基于普通地图发起导航后，XPILOT 4.0系统可以让车辆从起点停车位到终点停车位全程使用辅助驾驶，包括泊出停车位，到城市道路、高速/快速路，再到城市道路，最终泊入车位的全场景打通，进一步提升了智能化用车感受，让新车也能秒变“老司机”。

而在智能座舱部分，小鹏G9驾驶舱内置的两块14.96英寸双联屏+10.25英寸液晶仪表盘不仅营造出满满的科技感，内置的行业顶级的高通骁龙SA8155P芯片，也让小鹏X-mart4.0车机系统拥有极佳的全场景交互体验。

至于中国消费者格外关注的外观颜值和驾乘体验上，不管是前卫的车头、流畅的车身，还是极具辨识度的车尾，都让小鹏G9引领了电车的设计潮流。而车内宽敞的空间、宽大舒适的座椅，配合5D音乐座舱，以及底盘悬挂上使用的双腔空气悬架，则让小鹏G9在不同得驾驶模式下，都拥有非常卓越的舒适享受。

全文总结：随着新能源市场的持续火爆，各大车企纷纷加码，各车企间的明争暗斗愈演愈烈，市场竞争更趋白热化。而在这种良性竞争之下，以小鹏汽车为首的造车新势力们不断在技术层面创新，攻破了电动车存在的一个个“短板”，再加上不断完善的服务与各项补贴优惠，都促使纯电时代加速来临。所以，在大势所趋和小鹏G9这种强有力的产品支撑下之下，当前确实是时候淘汰燃油车，让电动车这种划时代的产品登上舞台成为主角了，