新年伊始，日本的麻烦事接二连三，在元旦当天发生7.6级强震后，翌日运输赈灾物资的飞机又出了事故。

日本东京时间1月2日17时47分，一架日本航空公司（JAL）的空中客车A350-900客机在东京羽田机场降落时，与一架日本海上保安厅的庞巴迪DHC-8-315Q运输/巡逻机相撞。事故造成两机损毁、A350机身起火并蔓延直至机身全部烧毁，DHC-8的六名机组成员中除机长受重伤外其余人员全部遇难，A350机上379名机组人员和乘客紧急撤离、未有人员死亡但造成十余人受伤。

这次事故的发生，多少令人感到意外。事发当时羽田机场天气晴好、空气能见度高，虽然已经临近夜晚但机场内光照基本充裕，理论上地面上的飞行员能够了解机场内部情况并准确做出判断避免事故。

但从本次事故的实际情况来看，事故发生时A350已在羽田机场34R号（上图最后侧）跑道着陆、正在滑跑减速，而塔台则通知DHC-8机组前往C1滑行道（与34R号跑道末端交汇），但DHC-8却错误前往C5滑行道（与34R号跑道中段交汇）。

并继续向前滑入34R号跑道，最终导致两机相撞。据悉，在事故发生时，DHC-8机组已经持续两日进行赈灾物资运输，机长在发生事故时可能处于疲劳状态，容易导致注意力不集中、信息判断能力下降等问题，外界推测这可能是导致DHC-8切入错误的滑行道并侵入跑道导致两机相撞的主要原因。

起降中的飞机与滑行中的飞机发生碰撞看似不可思议，但如果以地面交通事故的角度进行分析便不难理解了——以地面交通系统的视角来看，机场上的跑道和滑行道可以视为具有交叉点的“公路”。

而飞机则可以视为一种体型不规范、长度和宽度都很大、且起降时速度极大的“车辆”。如此看来，在日海保冲8-300“司机疲劳驾驶”的情况下，机长误切滑行道的可能性本来就不低；而日航A350当时又是降落状态属于“超速行驶”、紧急制动或避让几乎没有可能，两机发生碰撞的几率就会显著提升。

如果事发前空管指挥和机场调度人员未能及时提醒、或在工作中出现疏忽、或予以提醒时涉事飞行员未能注意，相撞事故几乎不可避免。

毫无疑问，对于本次撞击事故的相关双方日本航空和日本海上保安厅来说，事故造成的损失都不小。事故中被毁的A350-900客机是一架载客300到440人、最大起飞重量280吨的双通道宽体客机，注册号JA13XJ，当时正在执行从札幌到东京的航线。

这架飞机机龄仅2.3年、属于绝对的新机，若不发生事故至少能正常使用20年，对于日航来说由此造成的损失可想而知。本次事故也是A350首次整机损毁事故，虽然事故并未基于客机本身原因，但对于空中客车公司恐怕也会造成一定影响。

而DHC-8-315Q是双发涡桨动力中小型运输机，其最大起飞重量约15.6吨，可运载4.2吨货物，涉事机注册号JA722A。日本海上保安厅总计装备了9架同型飞机，而海保厅正在打算用DHC-8全面替换已经老旧的“比奇”空中国王350，这次事故可能会影响到海保厅的换装进度。

需要注意的是，DHC-8的机长宫本元气并非新手机长，而是拥有超过3600小时驾驶经验、作为机长已经执飞近1150小时的老飞行员，从事发当时宫本自行脱困幸免于难来看其神志应当清醒，这与外界推测的事故发生原因有所冲突。

另一方面，有消息称JA13XJ号A350虽然是新机但前起落架机轮存在故障、无法正常转向或刹车，这是否也是导致事故发生的原因尚且不得而知，但不能完全排除其作为事故诱因的可能性。