网约车生活讯（文/彭小伟）小米SU7在高速公路发生碰撞后车辆爆燃，造成3位女大学生身亡，引发了公众对于智能驾驶的讨论与关注。

01三个女生

4月1日，驾驶车辆女生的父亲告诉荔枝新闻：3月29日晚上，23岁的女儿驾车带着同寝室好友赶往安徽参加考试发生车祸，车辆爆燃致使女儿与副驾驶乘客被烧，后排乘客由路人砸窗救出，无生命体征。

这位父亲称，事发车辆于去年10月购入，后续他们将考虑进行法律诉讼，同时呼吁社会关注智驾安全问题。

驾驶车辆女生的妈妈也在个人微博上公布了相关情况，是从武汉开车去安徽参加事业编考试，没想到中途发生了车祸。

02现场情况

4月1日12点46分，小米公司发言人在微博上对外发布了事故过程。

3月29日22:27:17NOA激活，车速116km/h

3月29日22:28:17轻度分心报警

3月29日22:36:48NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3月29日22:44:24NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3月29日22:44:25NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日22:44:28车端Ecall触发

3月29日22:44:39车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

3月29日22:45:06与车主取得联系，确认非车主驾驶

3月29日22:47:15调配120成功

3月29日约23时许120抵达现场

03辅助驾驶

小米公司公布的NOA，英文全称为Navigate on Autopilot，即导航辅助驾驶。是一种基于导航与传感器结合的L2级辅助驾驶系统，核心功能是实现车辆在特定场景下的自动变道、进出匝道、车道保持等操作，但驾驶员仍需全程监控并随时接管。

综合小米的官方声明和多家媒体报道，车辆碰撞之前4秒的状态大致明晰：

042秒时间

一位智能驾驶技术人员向界面新闻指出，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。另外，在车辆行驶速度超过100km/h之时，由于检测距离相对有限，AEB存在没有触发可能性。

从小米公司公布的事故过程也可以看到，从NOA发出减速请求、用户接管至最终发生碰撞，全程仅有2秒左右，这意味着留给人为接管的反应时间可能较为紧迫。

清华大学汽车系博士、汽车博主张抗抗接受界面新闻采访表示，“如果正常驾驶状态，（驾驶员）2秒时间可以做出反应。做出正确的动作可以减轻后果，但不一定能避免事故，因为驾驶技术和状态因人而异。”

05鼓吹智驾

驾驶车辆女生的妈妈在接受媒体采访时表示，曾多次劝女儿少用导航辅助驾驶功能。

事实上，这起事故背后仍与各大车企拼命“鼓吹智驾”大环境脱不了干系。

06律师声音

刑法律师叶竹盛表示，目前我国所有的智能驾驶系统都没有达到完全自主驾驶的级别，均属于辅助驾驶，驾驶的责任人仍然是司机，而不是车辆系统。哪怕是在智能驾驶模式下，人类司机也要提高警惕，避免发生事故。除非是系统本身出了故障，人类司机无法接管系统，否则司机仍然是安全行驶的第一责任人。

根据这一事故的信息，系统提前发出避让的提醒，司机也接管了车辆，只是接管后响应的时间太短，无法有效的避障，虽然可以质疑智能驾驶系统避障时间过短，但是由于发现障碍的首要责任仍然在于司机，所以不论智能驾驶系统是否发出提醒，司机均要承担“没有及时发现障碍物而规避的责任”，撞车的责任应当由司机承担。

“新能源汽车电池的爆燃，是否属于产品的缺陷，可能是小米公司将面临的问题。”叶竹盛表示，根据我国汽车电池的技术规范，要求电池在发生热失控后，在5分钟内不起火不爆炸。根据目前的公开信息，无法判断小米汽车在碰撞后多长时间电池发生爆燃，如果短于5分钟可以判断电池存在技术缺陷，应当对死者进行赔偿。下一步要通过高速公路摄像头、或者周边车辆的行车记录仪查明爆燃发生的时间。