朋友们，中国人自己的“K-Car”即将上市。提起“K-Car”，它们的车长通常不超过3米4，这使得该车型在城市中穿梭或停泊都非常方便。另外，这类车型普遍具备价格亲民的特点，在日本地区，其无需车位证明，还能享受补贴和税费减免，而尽管车型尺寸偏小，但内部空间利用率偏高，能满足日常出行和载物出行需求。

在订车权益上面，新车支持用户从五菱汽车小程序、五菱汽车App等线上渠道下订，并且订车可获得3.5kW交流充电桩。此外，交付1000元订金可抵扣2000元车款，相当于1000元现金优惠，同时针对车辆以旧换新置换补礼贴、金融分期贴息礼，新车提供1500购车优惠（两项优惠二选一，无法叠加）。

动力方面和预期基本一致，新车将搭载一台最大功率30kW的后置电机，CLTC工况下纯电续航可达201km。此外，新车还支持直流快充，35分钟就能将电量从30%充至80%，高配版本支持3.3kW对外放电，不管是日常通勤代步，还是带着家里人露营出游，都能轻松应付。尺寸方面，这款车的长宽高对应3685x1530x1765mm，轴距2600mm。

与此同时，五菱之光EV的内饰非常注重实用性设计，延续了五菱车型朴实无华的风格，但在细节设计上又集成了多种流行的设计元素，譬如双幅式方向盘、空调旋钮控制、回形空调出风口、贯通式前排座舱布局等。整体布局简洁务实，在整个仪表台上方还设计了两个杯槽用于提升储物便捷性，单色液晶仪表取代了传统指针仪表，读数清晰直观，搭配中控台上方的红色底表收音机设计，简洁且实用。

新车的空间利用也较为巧妙，副驾驶座椅和后排座椅均支持纯平放倒，车内的空间利用率随布局变化而提升，车内多处还预留螺丝口，后期用户可以通过加装爬梯、探照灯等配置，满足露营和户外游玩的需求。

官方数据显示，新车后备箱初始容积为527升，座椅全部放倒以后，后备箱容积拓展至1117升，这对于车长不到3米7的车身来说，“得房率”算是比较夸张了。不过，受限于造车成本，新车的前排座椅并不支持高低调节，对于驾驶者来说无法灵活调节座椅姿态，同时后排座椅的坐垫单薄，没有配备头枕，乘坐舒适性表现一般。

在外观层面，五菱之光EV一改传统的“呆板”模样，尽管车头部分采用了相对方正的造型，但在型面处理上运用了较多的流线型设计，观感圆润饱满。另外，新车的LED大灯组采用透镜式设计，内置LED日行灯，搭配前包围下方采用的梯形网状散热槽来看，平添了几分运动气息。

车身侧面，新车配备侧滑门设计，开口宽度达到595mm，便于乘客上下车，低风阻轮毂与半隐藏式门把手设计呼应，体现了它的新能源车特征。尾部设计也有方正饱满的质感，尾门开启后角度接近90°，门槛高度为569mm，用来装卸货物不像高地台那么费力。

结语

五菱之光EV上市后，是否会对传统能源车造成冲击尚未可知，但从当下消费市场对微型代步车的购车热情来看，只要新车价格合适，相信其上市后会瓜分掉一部分微型代步车的潜在消费者。毕竟不管怎么说，价格相当的情况下，五菱之光EV的外观、内饰设计也非常有特点，同时用电成本经济实用，更关键的是“K-Car”空间设计较为巧妙，丰富了日常出行的多种可能。大家觉得新车值得期待吗？欢迎留言。