知瞭汽车/正琦
车市“内卷”愈演愈烈，无论是20万价位区间还是10万价位区间都强手如林，而作为曾经打造多款“国民神车”的五菱汽车则想把10万以下的战场作为自己的主阵地。
而其中五菱缤果PLUS就是他们旗下最倚重的产品之一。
1.续航突破500km，快充加持告别里程焦虑
虽然小型纯电车大多8-9万元就能买到。但前几年小型纯电车大多续航在300km左右，仅能满足短途代步需求。
而五菱缤果PLUS搭载50.6kWh磷酸铁锂电池，纯电续航达510km（CLTC工况），成为同价位中罕见的“长跑选手”。相比起价位更高的比亚迪元UP，五菱缤果PLUS的续航高出了100km有余。
快充能力的加入进一步缓解了用户的补能焦虑。五菱缤果PLUS支持直流快充，30分钟内即可将电量从30%充至80%，即便是长途旅行，也能利用短暂休息时间快速补能。
五菱缤果PLUS定位为小型SUV，其车身尺寸为4090×1720×1575mm，轴距2610mm，通过高效的空间规划，后排腿部空间达到890mm，甚至优于部分紧凑型SUV。后排地板纯平设计，确保中间乘客的舒适性；座椅填充厚实，支撑性良好，长途乘坐不易疲劳。
表面上看五菱缤果PLUS是一款实力强劲的车型，然而从市场表现来看，五菱缤果PLUS却远不及五菱旗下的热门车型。
2.不及比亚迪元UP，五菱缤果1月销量大滑坡
五菱缤果PLUS虽然在续航、快充能力及空间规划上表现出色，但其市场表现却远不及预期，尤其在与比亚迪元UP等竞争对手的较量中显得力不从心。1月份五菱缤果PLUS的销量为3002辆，不及比亚迪元UP的一半。
不过比亚迪如今的品牌在消费者心中已建立起较为稳固的技术领先与品质可靠的形象。相比之下，五菱虽以性价比高著称，但消费者对其新能源产品的信任度并不是特别高。高性价比带来的不只是吸引力，还会给消费者带来对产品用料上的怀疑。
再者，消费者需求多元化也是不可忽视的因素。尽管五菱缤果PLUS在续航和空间上有优势，但部分消费者可能更看重外观设计或品牌影响力等，五菱缤果PLUS的设计与五菱缤果几乎没有太大差别。
而元UP是一款重新设计的车型，与元PLUS风格差距较大，看起来时尚感、科技感更强。因此，五菱缤果PLUS平平无奇的设计可能也限制了其市场份额的拓展。
但对比元UP在12月与1月份的销量，可以看出比亚迪元UP也经历了月销1.8万到月销6千辆的断崖式下跌。而这也体现着纯电小型SUV如今的窘境。
3.纯电化难救销量，小型SUV出路在何方
无论是纯电还是燃油车型，小型SUV市场都在不断萎缩。在1月份没有一辆小型SUV的销量过万就是铁证。
而小型SUV的式微一方面由于消费者购车观念的转变。随着家庭经济水平的提升，消费者更倾向于购买空间更大、配置更丰富的中型或大型SUV。小型SUV在实用性上逐渐失去优势。
同时，新能源时代下，大量中大型SUV的价格几乎下探到了中型甚至紧凑型SUV的水平。例如零跑C16其起售价仅15.16万。很多紧凑级SUV的价格更是下探至10万元以内，如比亚迪的宋PRO DM-i起售价仅8.98万。
这让很多考虑购买SUV车型的消费者都更愿意加点钱消费尺寸更大的SUV，而不愿意购买小型SUV。而且小型SUV在纯电化转型上往往受限于成本和技术，难以提供令人满意的续航和性能表现。
作为新能源车成本最高的电池组，小型SUV为了将价格压到最低，往往只能采用50KWh左右的电池组。如此一来，其续航大部分不会超过500km，更加限制了其销量水平。
写在最后
小型SUV虽然销量在不断下滑，但这也并不意味着以后的车企可以完全放弃这个品类。实际上，比亚迪元UP在2024年大部分时间还是可以收获1万辆以上的销量。或许，这类造型别致的小型SUV会成为未来这个市场的主力军。
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纯电保险比混动贵多少？
宋pro dmi8.98？
1月份过春节，拿这数据说事就是蠢。
增加一万，搞个L3级智驾肯定脱销
半路杀出个星愿
车太小了，加长加宽，参考 元UP
换个车标，肯定大卖。
轮毂小，到处是缤果的影子，看着别扭
50度电池能不能真的开到510km啊，感觉还挺实在的车子。