一级方程式赛车运动对可持续性的推动面临着重大挑战，F1环境社会及治理部门负责人艾伦琼斯强调这项运动实现零排放没有捷径，甚至是任重道远。

作为可持续发展主管，艾伦琼斯认为减少碳排放锦标赛的复杂性远超人们的想象，而要想达成2030年实现碳平衡几乎是不可能完成的任务，以2018年为基准，F1运动直接和间接所产生的二氧化碳排放总量为25.6551万吨，到2022年，这项运动的排放量减少了13%，而在2030年，碳排放总量要比2018年减少50%。而F1赛车本身在比赛周末的碳排放量仅占总排放量的0.7%，但与F1比赛相关的公路、空运和海运等物流方面所产生的碳排放占到了总排放量的45%，员工和车队的差旅占到了27.7%，而且随着分站赛数量的增加，与之相关的排放量还在持续增加，因此如何降低物流环节所产生的碳排放将是F1运动在2030年达到碳平衡的关键所在。

琼斯认为要想大幅降低物流环节的碳排放，如何尽可能的降低每场分站赛之间的转场里程将是为数不多可以改善的方法之一，例如在2024赛季将日本大奖赛提前至4月份举行，这样就可以与中国大奖赛保持一致，而卡塔尔大奖赛将与阿布扎比并进也是同样道理，但这远远不够。

另外F1运动所面临的最重要挑战之一是将体育文化从竞争转变为协作，几十年来，不同车队之间已经成为了一座孤岛，彼此之间对于先进技术和创新的交流和共享几乎为零，这使得在这项运动大部分领域的研发都出现了极高的重复性，而这些重复工作一样会导致大量的碳排放，这本是可以避免的，但要想让所有车队之间形成协作以共同应对可持续性倡议，这几乎是不可能的，因为这涉及每支车队的知识产权和核心竞争力。