2018年日本铃木解除了和长安汽车的合作，哪怕以一元的价格抛售股份，也坚持要退出中国市场。

而如今新能源汽车成了大势所趋，中国本土汽车开始急速发展，退出中国市场6年的铃木，后悔了吗？

说起铃木很多人并不陌生，毕竟早些年中国大街上还经常能见到，当时的铃木在中国，那真的是火爆，凭借着小巧又省油的特点，铃木混的那叫一个风生水起。

铃木是一个极具代表的日系汽车，但是他的创始人却是个生产织布机的，再后来把目光放在了制造摩托车上，直到三年之后，进入了汽车制造上，从此一路高歌，成了知名的汽车制造商。

不得不说，铃木的汽车就像日本人的性格一样，小巧玲珑，精打细算，本身日本就是个岛国，道路窄，这种小型汽车对本地人来说太好用了，就这样铃木迅速在日本站稳脚。

转眼到了上世纪90年代，那时候的中国汽车制造还不完善，整个市场有待开发，各路汽车豪杰纷纷将目光投向这片沃土。

铃木也瞅准了中国市场，准备进驻，于是在1993年和长安汽车达成协议，开了一家合资公司，就这样，铃木开始在中国销售。

铃木这次算是踩准了节拍，因为当时的中国可不像现在，私家车少得可怜，大马路上最常见的是货车和大巴，剩下的就是骑自行车的。

但随着经济发展，老百姓手里有钱了，很多做生意的小老板也需要代步车，但是轿车的价格太贵，很多人都承受不起，再加上道路又没那么宽，有些地方还没水泥路。

大家也只是想要一个经济实用的代步车，但是看来看去，能选择的太少了，可铃木却由此发现了商机，推出了奥拓、雨燕等车型。

2005年，长安铃木迎来了一个重要里程碑：累计产销量突破100万辆。

到了2011年，长安铃木的年销量更是惊人，竟然有22万辆，这时候的铃木正式春风得意，未来那是一片光明。

时代在变化，需求在变，经济情况也在变，而铃木却没意识到，随着中国经济的快速发展，人们的腰包鼓了起来，对汽车的需求也从单纯的代步工具转向了更高层次的追求。

汽车已经不仅仅是代步的需求，还要使用美观和功能强，而且也不再要求小巧省油，毕竟中国的发展有目共睹，高速路四通八达，别说是城市了，就连农村也都是水泥路，对于车辆的要求，更偏向于功能方面。

但是铃木呢，还是固守已见，不想改变自己的小车阵地，也没有更新换代，开创一些大型车，产品更新速度也明显落后于竞争对手，就像一个不愿意换新衣服的老顽固，渐渐失去了市场的青睐。

雪上加霜的是，中国本土车企的崛起给铃木带来了更大的压力。随着技术水平的提升，国产车在性价比方面的优势越来越明显，进一步挤压了铃木的生存空间。

如果说上述因素是铃木在中国市场逐渐衰落的慢性病，那么2018年爆发的质量丑闻则成为了压垮骆驼的最后一根稻草。

那一年，日本交通部在例行检查中发现，铃木存在严重的数据造假行为，涉及车辆的尾气排放等关键指标。

更让人难以接受的是，面对如此严重的质量问题，铃木的态度却出奇地傲慢。他们不仅没有及时道歉，更拒绝对已售出的问题车辆进行召回。这种不负责任的做法，彻底激怒了消费者，也让铃木在中国市场的声誉跌入谷底。

在一系列打击之下，2018年，铃木最终做出了退出中国市场的决定，并以1元的价格将50%股份转让给了长安汽车。

这件事引起了不小的轰动，毕竟他是一个知名汽车品牌，在商场上这么多年，钱没少挣，口碑也不错，质量也还行，可终究还是没能及时调整战略，没有正视自身问题，导致这样的下场。

不过退出中国市场后，铃木转身把目标放在了印度，反正这也不是第一次退出国家市场，因为在2013年的时候，他就退出了美国市场，人家早有经历了，这时候也不慌，但是得说一下当初退出美国的原因，也是没改变自己，无法适应当地消费者对大型车的需求。

到了印度后，铃木又开始了大展拳脚，因为印度正好就需要这样的车，便宜又省油，阿三觉得实在是太好了，2022年，铃木在印度的销量占到了当地汽车市场的40%左右，成为了印度汽车市场的主要汽车品牌。

但是只有印度一个国家也不是办法，如今的国际形势，新能源汽车正在发展，所以铃木就和丰田合作，开发电动汽车技术，就是速度有点慢，推出的时间有点晚，得到2025年了。

反观中国的汽车品牌，近几年发展的那叫一个快，尤其是新能源方面，已经在世界前端。

市场可不是会对哪个品牌网开一面，只有根据消费者的需求去改变，才能笑到最后。

信息来源：

人民网-《铃木汽车宣布退出中国市场 精力转向印度》

人民网-《日本制造再曝丑闻！铃木、雅马哈、马自达测试存在不当检查》