众所周知，兰博基尼品牌的诞生可谓极富戏剧性，最早源于费鲁吉欧·兰博基尼与恩佐·法拉利两位意大利人的“角逐”。
不过非常遗憾，从创立之初就堪称命运多舛。
1963年，意大利拖拉机制造商费鲁吉欧·兰博基尼成立了以自己的名字命名的跑车公司，兰博基尼凭借350GT和Miura引起了市场的轰动，人们本以为兰博基尼有好的前途，但是1971年兰博基尼的拖拉机公司出现财务危机，汽车业务失去重要的资金支持，再加上石油危机，兰博基尼的销量开始下滑。
1974年，费鲁吉欧将兰博基尼出售给了乔治·亨利·罗塞帝和勒内·莱莫，同时费鲁吉欧宣布退休，1978年兰博基尼宣布破产，几经改组之后被来自瑞士的Mimran兄弟收购，接下来的时间里面，兰博基尼又多次易手，1987年被卖给了美国的克莱斯勒公司，1998年又被大众集团收入囊中，自此结束了颠沛流离。
产品方面，1990年，兰博基尼推出了Countach的继任车型Diablo，这个名字同样出自一头凶猛的公牛，而它的表现也没有给这个名字抹黑。Diablo搭载一台5.7升V12发动机，这台发动机应用了众多当时先进的技术，包括双顶置凸轮轴和多点燃油喷射技术。
在新技术的加持下，这台发动机可以爆发出492马力的最大功率和580牛·米的最大扭矩，推动这台蛮牛在3.95秒便可由静止加速至100公里/小时，最高时速超过300公里/小时。
一切都在向着好的方向发展，就在大家都以为兰博基尼已经稳定下来，并准备大展宏图时，克莱斯勒突然将其卖给了一个不知名的印度尼西亚投资者，这个新的投资者于1994年正式接管兰博基尼，这种操作让人摸不着头脑，也动摇了公司的管理。
不过辗转的命运并没有让兰博基尼消沉，Diablo车系仍然不断研发。
1995年，兰博基尼推出了Diablo SV车型，这是一辆更轻更强劲，也更注重驾驶乐趣的车。同年敞篷版Diablo VT Roadster被推向市场，并且掀起了一股热潮。
除此之外，还推出了诸多限量版车型，比如SE、Jota、Monterey、Alpine等等。
1996年，由Diablo SV车型改装而成的赛道版Diablo SVR在一场于欧洲举办的锦标赛中赢得了冠军，因此1999年，兰博基尼推出了其公路版Diablo GT，这款车仅限量生产了80辆。同时为了取代Diablo SVR参加GT锦标赛，还生产了动力更强的赛道版车型Diablo GTR，这款车也是有史以来性能最强的Diablo。
这款车基于兰博基尼Diablo GT打造而来，加强了空气 动力学和散热性能，这款车配备的巨大GT尾翼与餐桌的大小相近，并直接被固定在底盘上。
除此之外，这款车还配备轻量化轮毂、有机玻璃材质的轻量化车窗、六点式安全带、赛车方向盘。
GTR比标准的Diablo更轻，空气动力学更好，除了金属车顶和车门外，车身几乎完全由碳纤维制成。
为了减少车重，设计师们将空调、音响以及大量隔音隔热材料被拆除，只留下一个赛车座椅、小小的仪表、大量的Top Gun风格的按钮和一个巨大的专业防滚架，内饰部分看起来就像战斗机的驾驶舱。
这款车动力上搭载的依旧是Diablo GT上的6.0L V12发动机，但改进了燃油和点火系统，经过特殊调教，这款发动机实现了598马力的最大功率和640牛·米的最大扭矩，比Diablo SVR多40马力。百公里加速仅需3.5秒，最高时速为338km/h，这样的数据比兰博基尼后期推出的Murcielago更快、更强。
最近，一辆2000年的兰博基尼Diablo GTR现身市场，该车最初的颜色为Giallo Evro（黄色）完成，后来重新喷涂了Blu Metallic车漆。作为一款赛车，这款车拥有非常浓厚的赛车血统，2001年2月21日它被MMC Cars Michel Mhitarian和Keuelian Motors租赁使用。
2001年蒙扎超级杯第二轮比赛中，英国人Lee Cunningham驾驶这辆车从第18名直接攀升至总排行榜的第六名，这是一项难以置信的壮举，这样的成绩也使其赢得了绅士车手的奖杯。
资料显示，仅有30辆兰博基尼Diablo GTR被制造出来，强劲的动力使其成为兰博基尼史上最受欢迎的赛车之一。
几年前，曾经有一辆兰博基尼Diablo GTR上架，知名拍卖公司RM Sotheby's表示，兰博基尼Diablo GTR只是“该公司迄今为止生产的最硬核的汽车”。
兰博基尼Diablo GTR如此极端的原因很简单。它是一辆专业赛车，专为Supertrophy系列赛事设计。这款兰博可以被认为是终极的赛道伴侣。
截至目前，这辆车总共行驶了4571公里，等等，事情还没结束。如今，这辆仅限赛道使用的Diablo GTR，已经被人转换为公路版车型，并且已经在英国合法登记上路。
不知道，这样一款可以合法上路的赛车，你喜欢吗？
