就在9月14日，随着一趟试验列车从成都东站驶出并运行在川青铁路青白江至镇江关区间，标志着连接四川成都和青海西宁的川青铁路青白江至镇江关段正式进入了运行试验阶段，这是一条铁路在正式开通前必须经历的最后一个阶段的工作，等运行试验阶段的任务顺利完成后，就标志着这段铁路具备了正式运营的条件，最后只需等待国铁集团安排合适的开通时间即可，如今川青铁路青白江至镇江关段开启试运行阶段的工作，就意味着离正式开通已经很近了。

川青铁路，顾名思义就是连接四川和青海的一条铁路，不过这条铁路直到今年的五月份才正式更名为川青铁路，实际上在建设初期的名称是成兰铁路，因为成兰铁路是国家八纵八横高铁网兰州至广州通道的重要组成部分，在成都可以连接成贵高铁，在贵阳可以连接贵广高铁，而成贵高铁和贵广高铁都已经开通多年，因此只需成兰铁路的开通，就可以实现兰广通道全线贯通。后来西宁的加入让成兰铁路的规划发生了调整，原成兰铁路成都至合作段正线延伸至西宁，改称为西成铁路，而兰州至合作段称为兰合铁路，并通过联络线的方式接入西成铁路。不过鉴于现阶段已经存在西安至成都的西成高铁，为了更好地进行区分，成都至西宁的铁路最终改名为川青铁路。

由于川青铁路和兰合铁路涉及四川、甘肃、青海三省，各省路段的开工时间有早有晚，施工难度也存在较大差异，因此川青铁路只能采取分段开工、分段通车的方式，既然青白江至镇江关段即将率先在全线开通运营，那么就意味着这段线路是全线最早开工建设的，也是全线施工难度相对较低的，而同为四川段的镇江关至黄胜关段却没有同步进入运行试验阶段，主要原因是位于松潘县境内的德胜隧道还未贯通，这也说明川青铁路从镇江关站开始，越往北修建的难度越高，由于川青铁路经过多个地震断裂带，再加上最初的线路方案穿越野生大熊猫的迁徙通道而被环保部叫停，导致川青铁路的工期长达十多年，至今仍未完工。

除此之外，川青铁路青海段也公布了最新进展，隧道正在进行辅助坑道施工，桥梁正在进行桩基施工，这就说明青海段的施工进度落后非常多，由于距离项目竣工为时尚早，因此目前还无法确定青海段的通车时间。不过可以肯定的是等川青铁路和兰合铁路双双通车后，从成都到兰州和西宁将开行时速标准更高的动力分散型动车组列车，有别于现在绕行兰渝铁路的动力集中型动车组列车，运行里程和时间都将得到大幅缩短，可以进一步提升成都至兰州和西宁以及沿线其他县市的交通便利程度。

因此等川青铁路和兰合铁路通车后，受影响最大的毫无疑问就是兰渝铁路，目前兰渝铁路不仅承担着重庆至兰州、西宁、拉萨、乌鲁木齐等省会首府城市的铁路客运任务，而且成都至兰州、西宁、拉萨、乌鲁木齐的铁路客运同样借助兰渝铁路实现。未来川青铁路可以在西宁连接兰新客专前往新疆，而且同样在建的川藏铁路可以实现成都到拉萨直达，无需再绕道西宁，再加上川青铁路既可以在青白江站接入宝成铁路，也可以通过联络线接入西成高铁青白江东站，因此川青铁路可以兼顾普速列车和动车组列车的运行，未来成都至兰州、西宁、乌鲁木齐方向的客运列车都将改道川青铁路，那么兰渝铁路自然就会被逐渐边缘化。