说起最近一两年，国内汽车市场的黑马品牌，比亚迪一定是当之无愧的那一个，单月销量超过50万辆，新车上一款火一款，可以说在电动化的赛道，比亚迪已经强无对手了，全年400万辆级的销量水平，可能也是很多品牌永远无法企及的高度。

但是业界总说，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，所谓的智能化，不仅仅只有智能座舱，还有智能驾驶辅助。而智能驾驶辅助，显然不仅仅是车道居中保持、主动刹车和全速自适应巡航组成的基础L2级驾驶辅助，而是具备各种自主决策能力的高阶智能驾驶。

对于比亚迪来说，很多二十万以上的新车，都配置了具备城市NOA的高阶智驾，尤其是腾势和仰望的部分产品，但是对于20万以下，尤其是15万以下的中低端车型，高阶智驾几乎没有覆盖，或者说没有好用的智能驾驶辅助。

日前，比亚迪内部传出消息，比亚迪计划自主研发一款专为智能驾驶设计的芯片，计划用于比亚迪的智能驾驶车型。按照说法，该芯片的研发工作将由比亚迪的半导体团队主导，21事业部等内部团队提供支持，而芯片的封装工作则由6事业部负责，如果需要，还将由外部团队提供支援。

实际上，目前比亚迪的智驾工作分为两个路径，一个自研，一个是外采，之前方程豹豹 8上市，搭载的是来自华为的乾崑智驾方案，具备端到端能力。同时比亚迪也在持续迭代自家的天神之眼高阶智驾，这套系统搭载在腾势N7、新款比亚迪汉等新车上，而且比亚迪推出了4nm制程的BYD 9000芯片，也将进一步提升比亚迪AI智能座舱能力。

而这次传出比亚迪通过内部协同，研发智能驾驶芯片，一个很大的可能就是，是为了明年比亚迪所有新车新增智能驾驶版本而做的准备！之前比亚迪曾经有表述，未来2—3年里，要让15万级以下车型标配自研的智能驾驶辅助系统，这就对驾驶芯片提高了要求，而且中低端车型搭载高阶智驾，对成本的要求也很高，而且很多第三方芯片会自带“黑盒”模式，对于智驾迭代来说，也是很不利的，因此最好莫过于自研芯片+自研智驾！

当然正如开头所说，比亚迪是有自研芯片和封装能力的，之前几年，比亚迪一直在从事车规级芯片的研发和生产，在上一次芯片荒的时候，国内很多车企就受到过比亚迪的芯片“接济”，所以其实在这个时间节点，比亚迪内部传出自研智驾芯片，应该都不算什么新消息了。

总而言之，在新能源汽车的上半场，也就是电动化这一块，比亚迪显然已经获得了先机，但是新能源汽车和智能化高度绑定，因此在智驾这一块，比亚迪需要迎头赶上，快速为更多车型普及智驾系统，加上小鹏、乐道、埃安等品牌，在15万左右价格布局了高阶智驾，这对于比亚迪来说，显然也是一种压力。