文 | 易霄寒

编辑 | 易霄寒

序

俄罗斯这次在珠海航展上展出的苏-57隐形战机，是它们航空工业的一张“名片”。

对于中国军迷来说，苏-57一直是个有些神秘的存在，有人视它为黑科技，也有人对它的实战能力表示怀疑。

这次它并非单枪匹马来，而是直接带了两架：一架负责飞行表演，另一架静态展示，全方位让中国观众来一场零距离观察。

苏-57

要说吸引眼球的不是这战机的设计，而是它给人一种“随性、松弛”的感觉，细看之下，你会发现这架五代机的做工粗糙，尤其是那内置弹舱缝隙，似乎都能塞进去手机，这在讲究隐身的五代机设计中实在少见。

俄罗斯参展苏-57的目的也很明确，过去几年，由于各种国际政治因素，再加上俄乌冲突，俄罗斯的军工出口订单大幅减少。

面对美国的F-35和中国的歼-20抢占市场，俄罗斯想用苏-57来重新赢得一些军贸订单，通过珠海航展这个窗口，它们期望用苏-57的飞行表演和静态展示打动潜在买家。

然而这款被视为俄罗斯五代机的希望之作，真的能如愿吗，让我们从细节开始，揭开这款战机的面纱。

苏-57在太原转场

俄军五代机轻松上阵：苏-57首次飞抵中国

俄罗斯的军机参展并不是什么新鲜事，但苏-57亮相中国，却是头一遭，尤其是这次派出的两架苏-57，分别用于飞行表演和静态展示，显然是经过精心安排。

11月3日，编号054的苏-57先行飞抵中国，转场太原后于次日抵达珠海，这是一架完整配置的原型机，2012年首飞，至今已有12年历史。

尽管不是最新款，但俄罗斯却派出它的资深飞行员谢尔盖·博格丹亲自驾机，带来了一场飞行表演，这种派头并不多见。

而另一架编号057的苏-57E，则是直接搭乘全球最重型的安-124运输机运抵珠海，用于静态展示。

飞行员博格丹的登场更是增添了几分戏剧性，他下机时连飞行服都没穿，一副轻松上阵的姿态，好像只是跨国“上下班”，丝毫没有穿着严肃装备的样子。

这一幕让观众印象深刻，尤其是他驾驶的苏-57从俄罗斯一路飞到中国，表现出俄罗斯对五代机实用性的自信，这种不拘小节的风格，也许是俄罗斯军工产品的一大特点。

苏-57

静态展示中的苏-57：做工粗糙，随性十足

苏-57的静态展示，让观众得以近距离观察俄罗斯五代机的“真容”，编号057的苏-57E停放在展台上，旁边挤满了军迷和观众，镜头纷纷对准这架战机的各个细节。

不过细看的时候，有些观众忍不住皱眉，因为这架战机的做工真的不够精细：机身接缝不平整，铆钉裸露，弹舱缝隙显眼。

这种随意的工艺水平，显然和美国的F-22、F-35，中国的歼-20形成鲜明对比，弹舱的缝隙之大，甚至被调侃能塞入手机，这让人怀疑其隐身效果是否达到五代机标准。

苏-57

一般来说，五代机对隐身性能的要求极高，机体各部位的缝隙必须严格控制，以降低雷达反射信号。

然而苏-57在这方面似乎显得“不拘小节”，尤其是内置弹舱的缝隙过大，显然违背了通常的隐身设计规范。

俄罗斯似乎并没有特别在意这一点，观众们笑称，这架战机的粗糙做工倒是符合俄罗斯一贯的“实用主义”风格：能打就行，细节是次要的。

这种观念在苏-57的设计和制造中体现得淋漓尽致，也让人看到了中美俄在五代机设计理念上的差异。

苏-27和苏-57正面对比

内置弹舱的缝隙与隐身性能的争议

内置弹舱的设计，通常是五代机隐身设计的重点之一，因为它直接影响战机的雷达反射面积，对于苏-57，这次的展示让观众们终于看到了它的内置弹舱，然而近距离观察后发现，弹舱门不仅缝隙大，而且不够平整。

弹舱门的粗糙设计，让人不禁猜测其在实战中是否会影响隐身效果，也许俄罗斯的设计思路和其他国家不同，隐身性能并不是它的首要目标，而是希望在实用性和成本间找到平衡。

内置弹舱缝隙可以塞手机

这种设计思路在苏-57的身上尤为明显，相比之下，中国的歼-20和美国的F-35对内置弹舱的隐身性能极为重视，甚至在弹舱门的开合设计上都极尽精密，以确保战机在任何状态下都尽可能保持隐身性能。

而苏-57则显得有些随意。许多观众不解，为什么一款五代机在关键的隐身设计上表现得如此“草率”。

对此俄罗斯的解释可能是，战机在实战中更多考虑的是生存性和实用性，而不是追求绝对的隐身性能，毕竟在他们眼里，战机是一种“消耗品”，能够在战场上完成任务，比什么都重要。

苏-57战斗机

不带龙勃透镜，隐身性能是否被高估？

在隐身性能上，苏-57的设计与中美五代机存在明显差异，这次飞行展示时，苏-57并未携带龙勃透镜（反隐身设备），这让一些观众提出疑问：它真的具有五代机应有的隐身性能吗？

有些人甚至认为，苏-57的隐身性能可能并未达到预期，甚至有人开玩笑称，这架战机本身就是个“大号的龙勃透镜”。

根据现场视频和照片观察，苏-57在机翼、机身等部位的接缝处工艺粗糙，铆钉明显，接缝不平整，甚至没有为发动机做隐身设计，完全裸露在外。

这些设计细节暴露出苏-57在隐身处理上的短板，相比之下，美国的F-22和F-35、中国的歼-20在这方面的设计要精致许多。

接缝处几乎看不到裸露的铆钉，发动机也经过特殊处理，尽可能减少雷达反射面积，这种对隐身设计的差异，折射出俄罗斯在隐身技术上与中美的思路差异。

苏-57

也有支持俄罗斯的观点认为，隐身技术并非战机性能的全部，苏-57具备强大的作战能力，俄罗斯在设计这款战机时可能更多考虑到的是作战需求，而非精密工艺和隐身性能。

在实际战场上，苏-57能够在敌方防空系统外发射远程导弹完成任务，隐身性能只是锦上添花，而非绝对必要。

苏-57

生产速度与国际市场的尴尬定位

苏-57的生产进度也是它的一个短板，尽管这款战机在2012年首飞，但至今量产数量仅为21架，且实际交付的更少。

相比之下美国的F-35已经实现大规模量产，中国的歼-20也逐渐在解放军中普及，苏-57的产量之少，制约了它在国际市场上的竞争力，尤其是面对同样具备隐身性能的战机时，俄罗斯的五代机显得有些“底气不足”。

此外国际军贸市场的买家对五代机的需求也十分挑剔，经济发达的国家对战机性能要求高，往往注重隐身性能和工艺精细度，而苏-57的粗糙做工让它在这类市场中缺乏竞争力。

苏-57

对于经济不太发达的国家，性价比或许是他们更看重的因素，但即便如此苏-57低效的生产速度和质量水平也可能让他们望而却步。

俄罗斯在推广苏-57时似乎面临两难：一方面它必须降低成本以迎合中低端市场，另一方面它也需要提升工艺和隐身性能，才能在高端市场中站稳脚跟。

苏-57的国际市场定位模糊，夹在高端需求和中低端预算之间，不论如何选择都存在妥协的代价。

苏-57

苏-57参展的深层次意义与中俄军事合作

苏-57这次亮相珠海航展，不仅仅是展示一款战机，更是中俄军事合作日益密切的体现，俄罗斯得以通过这种参展的方式了解中国及其他国家对苏-57的真实评价，而中国也可以通过苏-57的表现评估俄罗斯航空工业的现状和发展水平。

这种互动有助于两国在军事装备和技术上的交流与学习，增强双方在航空领域的合作，中俄在五代机领域的不同设计思路，也为双方的未来合作带来了新的思考空间。

安-124大型运输机远程投送

对中国而言，苏-57的表现为其提供了观察俄罗斯技术的机会，而对俄罗斯来说，它可以通过这种展示收集市场反馈，为未来改进战机提供依据。

这种合作不仅仅限于技术层面，也对地区的军事平衡和安全局势产生潜在影响，中俄两国在军工领域的互动，对未来地区安全格局的稳定起到了积极作用。

机舱内的苏-57静态展示机

总结：苏-57的“实用主义”与挑战

苏-57在珠海航展的表现确实让人们对俄罗斯的“实用主义”有了更深的理解，这款战机的粗糙做工，尤其是内置弹舱缝隙过大、铆钉裸露等细节，表明俄罗斯在战机设计上更看重的是实际作战能力，而非精密工艺和隐身性能。

苏-57的设计思路注重“能打就行”，这种理念或许符合俄罗斯军队的需求，但在国际市场上，这样的设计风格可能会影响其市场竞争力。

苏-57战斗机

未来俄罗斯若想通过苏-57打开五代机市场，可能需要在精密制造和隐身技术上有所突破，同时，它也需要根据市场需求进一步明确产品定位，找到合适的市场切入点。

苏-57的表现引发了关于五代机设计思路的广泛讨论，展现了俄罗斯航空工业在隐身和工艺上的独特见解。

在五代机领域，苏-57的优势在于其实战经验和俄罗斯式的“务实”理念，但要想在全球市场上立足，俄罗斯航空工业可能还需要一些时间和努力。

信息来源：环球时报2024-11-04 23:03北京——来华苏-57身上，有一个非常明显的细节