一辆皖A牌理想L9，车主疑似启动自动泊车功能后下车离开，车辆在开始泊车时来回倒腾未能停车成功，最后竟然开到了行车道上，与多辆车擦肩而过险出意外……

车主刚开始潇洒的走下车，就进屋了，最后慌忙的跑向自由的爱车。

如果车主正在装X，跟盆友圈炫耀，看，我的车是AI智能的，可以自己倒车，那损失就大了，从此在兄弟们面前抬不起头了。

想起了昨天查资料的时候，看到的一段~

2020年8月份，李想在成都理想汽车用户日上，连续骂了三个“TMD”来回应别人对增程式汽车的质疑：“TMD！一帮臭搞技术的，天天冲我们BB，TMD，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？就是一群毫无用户思维的人在胡说八道！”

命运的馈赠，暗地里都标好了价格。

缺什么来什么

6月份的时候，久未公开露面的李想发表了一场演讲，谈到公司内部从去年9月份建立了一个用于自动驾驶研究的团队。

一个最简单的问题，人类开车为什么不涉及学习corner case (边界情况或极端情况)。

如果不解决这个问题，所有自动驾驶团队每天干的活都是靠人工去调试各种各样的corner case，而且人越多，corner case越多。

离真正的自动驾驶就越遥远。

李想以他老婆开车为例，经常剐蹭，一直到宝马训练营手把手教了两个要点，才消停。

宝马培训班就教了两个事情：一是教你看路的能力，二是教你刹车的能力。

于是李想火速得出了结论，人类并不是通过学习corner case来开车的。

路径依赖，反映到理性汽车的经营上，就觉得不需要养几千人的团队去搞corner case。而且团队越多，corner case就越多。

遇到问题，回避问题，问题就看不见了。

我又想到了莽人投资人朱啸虎回应投资AI的话题：

中国不需要砸，美国有钱在前面试错，它一旦证明路通了，后面要花的钱少一个数量级。我们跟在后面，花的钱少一个数量级，风险小很多，干嘛不跟在后面？

李想高中的时候就开始做电子产品评测，是最早的评测媒体，后来做汽车之家，辛苦有余，投机更甚。

生意需要投机，但技术不是。

宝马的教学课，看路的能力就是感知的能力，刹车的能力就是决策的能力。

而感知和决策，恰恰是自动驾驶最关键也最欠缺的能力，甚至也是企业经营的核心能力。

这能力难学，非线性成长。

人人都是福尔摩斯

理想L9是2022年发布的，只有一款，L9 Max，售价45.98万元。

2023年L9 Pro 上市，售价42.98万元。

然后现在官网上挂的是2024款的Pro，Ultra。

在车的智能驾驶部分，硬件配置的差异我框出来了，就是国产的地平线和进口的英伟达，激光雷达和摄像头的数量，像素差异。

其它毫米波雷达和超声波雷达没有差异。

这只是显性的硬件差异，用普通人能听懂的话就是汽车的感知+决策能力硬件差异。

隐性的差异可能还有传感器厂商、智能驾驶方案商不同等等，这属于行业性的专业知识，普通人接触不到，可参考问界M7事故中的多方描述。

此外还有软件的差异，功能是否开放，是否升级等等。

举个例子，就像手机，小米、OPPO等都使用的事高通旗舰芯片8开头的，系统也都是安卓，但使用体验大不相同，甚至同款手机的海外版本和国内版本都不同。

国内广告灌满，卡到死，国外版本就清爽了许多，也不会随便向你索要位置、通讯录、相册、笔记、存储权限。

这些信息厂商通常不回透露，只有没事爱搞机较真的理工男才琢磨，所以表面上的价格差异、宗教粉丝驯养背后还是藏着利益。

通俗点说就是信息差，再直白点就是智商税。

每个人都要交智商税，就跟小孩子的补课费，成年人的知识付费。

2024款的理想L9智能泊车功能中，有直线召唤、自动泊车、遥控泊车、代客泊车四个功能，两个版本当然有差异。

视频中L9的泊车入库失败，冲到马路上，从技术上属于自动泊车范畴。

从技术上说，这种失败很正常，甭管用了多少传感器，上了多少算力，甚至都到不了Cornercase的地步。

这句话是当下针对所有车企、自动驾驶公司说的。

但被塑造成一个又一个不可置疑的“神”，是听不进去臭搞技术的话的。

从普通人的视角看，智能驾驶就是一个笑话，这次只不过又多了一次笑话。

李想当时候的评价是：L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”。

在问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，华为问界M9“1000万元以内最好的SUV”。

罗永浩日前在直播间分享了对国产新能源汽车的看法，开了30万元的电车后，深刻感受到其超越了几百万元的豪车。

估计说的是内饰。

专业的草台班子

这几天总有人DISS，说虽然新势力领导经验短，但请来一帮大牛，不就有经验也专业了吗？

砸钱，请人，原地飞升，这套路是前几年共享单车、滴滴、饿了么美团烧钱的战术。

最后除了垄断、加钱，还有无人问津的押金。一地鸡毛后，创始人、资本大鳄全身而退，被限高的OFO创始人戴威在大洋彼岸又开始了创业。

互联网联合资本，想在电动汽车领域故技重施，再次重复造富。

2014年，小鹏汽车成立，三位创始人分别是夏珩、何涛和杨春雷，夏珩曾就职于广汽集团，在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发。

何涛负责新能源控制系统的开发；杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理，广汽丰田电动车开发项目经理。

何小鹏2017年正式入主后，就开始了大刀阔斧的改革，上述元老都逐渐淡出，到2022年12位核心高管，陆续只剩下2位。

另外又请了长城汽车原营销王凤英，还有前投行经验丰富的顾宏地。

小鹏从传统车企的团队转向投资、营销、互联网为核心的三驾马车团队。

蔚来的创始团队成员中，顶在最前的李斌是媒体出身，二号位秦力洪在加入蔚来前在龙湖地产干营销。只有3/4号位跟汽车有关系。

沈峰，历任福特动力总成经理、沃尔沃中国研发公司总裁、亚太区运营副总裁，Polestar中国总裁、全球首席技术官。

周欣，历任通用汽车中国公司高级经理，李尔公司的执行董事，麦肯锡业务经理，观致汽车执行董事。

造车看起来不是一个研发制造业，正在成为资本、互联网营销的一个缝合怪。

蔚来小鹏到今天依然亏损，但因为上市了，获得了苟过的机会，而威马没有上市成功，倒在了必然要倒下的节点。

2019年，恒大汽车成立，许家印在广州开了个发布会，生动地描绘了恒大的造车路径：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”

许老板还是质朴的，汽车没什么高大上。

现在恒大汽车港股上市公司依然有20亿的市值。

贾跃亭还在大洋彼岸为法拉第未来摇旗呐喊呢，也没人敢说他输了。

每年都会有好几拨考察团，去北美大地观摩贾跃亭的造车基地。

同样是2019年，即将大量交车时，理想汽车再次遇到融资困境。李想和当时的CFO李铁去见了100多个机构，但最后还是没有人投资。

此时，理想汽车距离破产，只有一步之遥！就在这危难时刻，此前观察理想汽车好几年的王兴和张一鸣出手投资了理想，一下子把它从悬崖边缘拽了回来。不是会所就是嫩模的的投资人转瞬把理想捧上了天，踏破了门坎。