蔚来无故锁电?强制指定维修店,靠“绑架”垄断捞金遭踢爆?

诗诗评汽车 2024-04-25 17:55:12

花了几十万,买个薛定谔的“绿本”,换做是你能接受么?

“我的车还是‘我的’车么?”河北的董先生(化名)看着自己的蔚来EC6陷入沉思。

2021年,董先生购入一辆二手蔚来EC6,22年发生一次事故,当时去了一家修理厂维修,没成想前脚刚修完,后脚就发现车被厂家远程锁电了。

那是董先生第一次意识到,自己似乎并不了解眼前这台开了一年多的车。明明是真金白银买的,为何却体会到了一种强烈的“失控感”?

焦急询问厂家后,董先生得到回复:“出于对您用车安全的考量,我们担心电池有损伤才进行锁车。您需要到我们指定的售后维修点检查才可解锁。”

(车主提供与蔚来售后的聊天记录)

这个答案,漂亮的令人无法反驳,却又抽象的难以理解。

因为董先生表示,自己的车受的都是像尾门、翼子板、天幕、前大灯、尾灯、前保险杠这类的“皮外伤”,厂家究竟是出于怎样的逻辑,判定是车辆电池存在安全隐患?

像几乎所有消费者一样,董先生认为自己花钱买车,就拥有了对这辆车的产权(这当然没错)而其中自然就包括车辆电池的所有权。可殊不知自己似乎只是得到了这台车的“身”,却得不到车的“心”。

厂家一未经车主许可,二无任何告知,就随意远程对车主的车锁电,这是否代表车企在支配车主的私人财产?会不会修车之前,厂家就已经锁电了?

车主失去对自己车辆“心脏”的控制权,厂家尚未进行深度检查就“预判”你的车有“心脏病”把心先切了,想要继续使用“心脏”只能去厂家指定的“医院”接受检查,显然这一切都让车主十分被动。

于是,董先生只好乖乖把车拖去蔚来的售后服务站,接受了包括拆检电池在内的各项检查,共计花费3,000元。在一通煞有介事的检查过后,蔚来这下表示,你的车没问题可以“出院”了。这才将董先生的车解了锁。

另一个董先生认为蔚来强制车主去其指定的售后地点保养的佐证是,在蔚来售后站保养时,保养提示灯亮起,售后表示保养后才可消除。据董先生了解,其他非蔚来官方的修理厂无法消除蔚来的保养提示灯。

蔚来公关部工作人员随后表示:“董先生入手的是一辆全损车,事故后去了其他地方维修,作为厂家,只要车辆全损就会被锁电,这是出于对风险的考虑。

这辆车之所以需要到蔚来门店,对电池包和电池气密性进行检查,是为了排除安全隐患。而实际只收了500元并非3000元。我们并没有强制车主来指定的地点维修保养。”

董先生立刻否认了这一说法,他表示车的确是全损车自己也在外修过,但一开始能通电,修好后才发现被锁。而检查电池花了800元,剩下2200元是换了些东西,钱是分两次付的。

好一个并不强制来指定地点维修保养。

《并不强制来指定地点保养》,但是锁电。

《并不强制来指定地点保养》,但是保养灯只有“我”能灭。

蔚来的解释漏洞百出,厂家因其与车主之间巨大的信息不对等,往往掌控了极大的解释权。51君斗胆一问:难道只要是全损车辆,无论是否伤及电池,统统会被厂家认定为风险车辆?其次,锁电前,厂家既没向用户了解详情也不提前通知,直接越俎代庖“远程把脉”了?

车质网和黑猫投诉等网站上,车主被蔚来锁电的相关投诉并非个例。

事实上,早在2019年,蔚来就曾出现过锁电相关争议。2019年4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8发生燃烧,车辆被烧毁;同年5月16日,上海嘉定区的一台蔚来ES8发生冒烟。

而事件调查结果还没出,蔚来就给出了临时将用户充电量限制在90%的“应急处理方案”。

蔚来能源副总裁沈斐发布了《关于加强充电安全的临时措施》。文件称,“事故车辆在插枪状态下停放4天,充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态,鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加。

出于安全原则,在正式调查结果出来之前,对于处于联网状态的专属桩和车辆,蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。”

如此看来,蔚来的这种“为了你好”的骚操作,并不新鲜。即便一再强调出于“安全考虑”,这种不经允许就简单粗暴的远程锁车的做法,对车主而言似乎仍然有欠妥当。

冠以“排除安全隐患”的名号,未经车主许可擅自侵犯车主的车辆所有权,变相强制指定维修经营者,垄断机动车维修市场,种种典型的霸王行为,蔚来是否打算靠公关部的三寸不烂之舌,继续“只要我不认,你就拿我没辙”?

作为消费者的各位,车企这种“以爱之名”的远程锁车行为,你能否接受?

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