根据乘联会公布的最新数据，2024年全年国产品牌的市场份额为60.5%，紧随其后的是德系、日系和美系，占比分别为17.6%、13.7%和6.1%，至于法系、韩系以及其他欧系品牌的市场占比基本可以忽略不计。要说销量下降最快的是韩系品牌，全年累计销量仅为61623辆，同比下降高达28.0%。
就以北京现代这一韩系品牌来说，在过去一年时间里最高的月销量为22500辆，但从下半年开始，月销量就在万辆左右徘徊，而在亟需冲量的年底亦是如此。盘点旗下各产品的具体销量，伊兰特、途胜、现代ix35、索纳塔、库斯图这五款产品的年销量超过10000辆，但剩下的胜达、菲斯塔、名图、悦动确实没有太大贡献。
就以去年累计销量仅为1902辆的现代胜达为例。作为一款20万级别的韩系中型SUV，北京现代胜达其实进入国内市场已有十余年时间，理论上在国内市场有这么多年的经验，应该会有良好的市场口碑。然而从2016年开始，由于质优价廉的产品集中推出以及国际关系因素的影响，北京现代胜达的竞争力和销量急转直下，
北京现代胜达在去年成都车展期间迎来正式换代。虽说新车在设计、动力、舒适性配置等多个方面进行了大幅度升级，但北京现代胜达依然没有迎来预期内的销量大幅度增长，有的只是从两位数的月销量提升到三位数，在12月份仅售出430辆，与汉兰达等合资中型SUV相比真的毫无竞争力。
一方面，其实国内消费者对品牌形象比较固定，对德系车是“精密工艺”，对日系车是“省油耐用”，对韩系车是“设计出众”，韩系车确实在设计上独树一帜，尤其是在北京现代胜达上，独特的平直线条走向让其在中型SUV市场尤为出众，但这也符合消费者对韩系车的刻板印象，可能会丢失不少对配置有更高需求的消费者。
另一方面，北京现代胜达其实没有紧跟新能源。动力方面，全新胜达全系搭载2.0T+8AT的动力组合，账面参数为182kW/353N·m，相比其他2.0T动力车型并没有太出众的竞争力。在20万级别的中型SUV市场中，唐DM、零跑C11、乐道L60等新能源SUV快速突围，而在燃油车市场的途观L、探岳、别克昂科威等产品还能依靠更低的起售价以品牌影响力来吸引用户。
在没有太强品牌影响力和产品策略不变的情况下，北京现代胜达销量不佳确实是在意料之中了。
当多家新能源车企在家用SUV市场发力时，坚守纯燃油动力策略的合资品牌只会越来越难：国产的新能源技术已经逐步被消费者认可，除非你拥有很强的品牌影响力，否则最后只会被头部品牌抢占。对于北京现代胜达而言，新能源已是行业趋势，如果不及时改变策略，今年的销量成绩可能会更糟糕。
