你以为汽车上那些高大上的主动安全功能能像超级英雄一样，在任何危险时刻都挺身而出，护你周全吗？那可不一定！就拿小米SU7在高速上的碰撞事故来说，那可真是闹得沸沸扬扬，大家的目光都聚焦过来了。这事儿一出来啊，关于汽车的主动安全功能，就像揭开了面纱一角，让咱们这些外行人也能瞅个究竟。不过呢，在这一片讨论声中，我发现大家对NOA等智驾功能还算比较熟悉，可对AEB、ESA这类车辆主动安全功能的了解啊，就有点稀里糊涂了。

汽车这玩意儿，随着科技的发展，那是越来越智能了。主动安全功能就像是一个个贴心的小助手，本想着能让咱们的出行更安全。像小米SU7的标准版，有前向防碰撞辅助功能，包括碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB）两个子功能，作用对象涵盖车辆、行人、二轮车这三类目标。AEB功能工作的速度在8 - 135km/h之间，和行业同配置的大同小异，不过呢，它不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。董车会又去翻看了理想、问界等好几个品牌的说明书，发现碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB）大多是标配功能，制动功能的工作速度范围大多在5km/h - 135km/h之间。

当车辆在规定速度区间行驶时，前向碰撞预警（FCW）系统就像一个警惕的小卫士，时刻盯着前面。一旦发现自车可能和前方的车辆、行人或骑行人发生碰撞，就会发出预警。而自动紧急制动（AEB）更厉害，在车辆快和符合条件的对象发生碰撞时，会自动踩刹车，降低车速，减少正面碰撞的严重程度。听起来是不是很棒？

可别高兴得太早！这AEB系统啊，也是有脾气的，不是啥情况都能搞定的。比如说遇到较低的目标，像儿童或者蹲伏的行人，它可能就没辙了。那些奇奇怪怪形状的障碍物，像落石、侧卧行人、水马、动物等，它也不太能应付得来。还有迎面驶来、斜向或横向运动的目标，相邻车道骑线行驶的，只有部分车身和本车重叠的前车，以及近距离切入或快速并入本车道的车辆，AEB系统面对这些情况，就可能歇菜了。特别是在低速拥堵跟车场景下，车辆得优先照顾驾驶员的加速跟车请求，要是跟车过程中前车突然刹车，系统可能就来不及拉响警报或者自动刹车了。

这还只是AEB系统呢，还有个误加速抑制辅助（防误踩功能）。在交通事故里，因为紧急情况下误踩加速踏板而酿成悲剧的事儿可不少。所以有些车型就有了这个功能。不过啊，这功能也不是啥车都有，不同车型正常工作时对速度的限制差别可大了去了。有的只在50km/h以下有效，有些高端车型在150km/h以下都能生效。像岚图梦想家，对防误踩加速踏板（UAP）功能是这么描述的：车辆在起步或者以不高于150km/h的速度行驶时，这个系统会盯着周围环境，如果驾驶员在可能碰撞前面或者后面障碍物的时候猛踩油门，车辆就会限制动力输出，降低加速能力，减少碰撞风险或者减轻碰撞程度。但要注意哦，这个功能不会自动刹车，驾驶员还得自己踩刹车。

再说说紧急转向辅助（ESA）吧。大家在网上经常能看到沃尔沃等车型在前面有事故的时候主动变道避险的酷炫视频，那就是这个功能在起作用。它能利用摄像头等传感器识别前方障碍物，在危险时帮驾驶员加大转向力度，躲开障碍物。不同车型工作时的速度区间不太一样，享界S9在50km/h - 120km/h，特斯拉Model Y在48km/h - 140km/h之间，不过都得满足道路平直、路况好、驾驶员手握方向盘这些条件。这个功能主要是降低静止的车辆、行人或骑行人等几种障碍物碰撞的风险。而且啊，当驾驶员有一些特定操作时，比如紧握方向盘、大力转动方向盘、深踩踏板等，这个功能就会退出。还有啊，在高速情况下，这功能虽然尽力帮忙，但驾驶员还是得牢牢抓住控制权。

咱们得明白一个事儿，汽车上的这些主动安全功能啊，可不是啥都靠得住的神仙。它们是依赖摄像头和雷达等传感器的，就像人得靠眼睛和耳朵一样。可是啊，在那些恶劣天气、强光、逆光或者低能见度的时候，这些传感器就可能迷糊了，那安全功能的可靠性也就没法保证了。而且车辆本身要是出现啥问题，像车门、前机舱盖或者后备箱没关好，驾驶员没系好安全带，没手握方向盘，或者不好好按规范握方向盘影响系统识别等，这安全功能也使不上劲儿。

在现在这个智能驾驶技术大发展的时代，我们可得认清驾驶员的责任和智能驾驶系统的能力界限。汽车主动安全功能确实是个好帮手，但不能当成万能的“保护神”。就像再厉害的小助手，也得在合适的环境和条件下才能发挥作用。如果咱们总想着有这些功能就万事大吉，那可就大错特错了。咱们还是得好好学学安全驾驶的知识和技巧，毕竟自己的生命还得自己负责，不能光靠这些技术呀。