由于送货司机短缺，日本计划修建一条连接东京和大阪的“传送带”。随着送货服务需求的飙升，人们希望这条“创新”的 24 小时路线也能减少。

在子弹头列车首次在东京和大阪之间运送乘客六十年后，日本当局正计划通过建造一条“传送带”来为货运做同样的事情。

据《卫报》报道，一条连接日本首都和 515 公里外的大阪的自动化货运走廊被视为解决世界第四大经济体日益增长的送货服务需求的解决方案的一部分。

规划者还希望这条道路能够减轻送货司机的负担，因为长期劳动力短缺正在影响从食品服务和零售到卡车运输和公共交通的各个方面。

负责监督该项目的交通运输部高级官员 Yuri Endo 表示，这条道路还将有助于减少二氧化碳排放。

“我们需要在修建道路的方式上进行创新，”远藤告诉美联社。 “自动化道路的关键概念是使用 24/7 自动化和无人驾驶运输系统在道路网络内创建专用的物流空间。”

政府上个月发布的一段CGI视频显示，每个能够容纳一吨产品的大型托盘集装箱沿着高速公路中间的“高速公路”并排移动，车辆沿着两侧相反的方向行驶。

自动叉车将货物装载到集装箱中，作为连接机场、铁路和港口的网络的一部分。

《卫报》指出，试运行应于 2027 年或 2028 年初开始，道路将在下一个十年中期开始全面运营。

尽管尚未公布官方估计，但《读卖新闻》报道称，鉴于需要大量隧道，修建一条连接东京和大阪的道路可能耗资高达 3.7 万亿日元（186 亿英镑）。

如果该项目成功，可能会扩展到日本其他地区。但人们不会被抛在后面——在无人驾驶汽车问世之前，他们仍然必须上门送货。

据《读卖新闻》报道，该部门估计这条物流高速公路每天可以支持 25,000 名卡车司机。

今年一项限制卡车司机加班的法律生效，以解决过度工作和减少事故的问题，卡车司机的短缺情况预计将进一步恶化。卡车司机运输着日本约 90% 的货物。

尽管一些人对这个以长时间工作和恶劣工作条件而闻名的行业的变化表示欢迎，但“2024 年问题”将在物流劳动力中留下一个巨大的缺口。

据政府估计，如果这种趋势持续下去，到本十年末，该国的运输能力将减少34%。

根据政府数据，在 Covid-19 大流行期间，日本的送货需求激增，用户数量从家庭的 40% 左右上升到 60%。