昨天，川青铁路青白江至镇江关段正式进入运行试验阶段，标志着成都前往茂县、松潘等地即将进入动车时代，阿坝藏族羌族自治州也将结束没有火车、动车的历史。

根据官方公布，本次试运行的路段共设青白江、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪、镇江关10个车站，其中石大关、叠溪站为越行站，不办理客运业务。线路前半段几乎与成绵高速复线平行，安州之后转头向西进入茂县。线路在如此短的距离从四川盆地陡然进入到青藏高原，对于施工建设无疑是一个巨大的挑战。

说起这条铁路，可谓是多磨多难。修修停停已经过了十几年。名字也从最初的成兰铁路改为成西铁路，直到现在的川青铁路。线路方案开始是接兰渝铁路的哈达铺站，然后又到合作再分为兰州和西宁两段。其实，不管是成兰铁路还是成西铁路，四川境内的线路就这么一条，只不过在中间分了一个岔前往两个不同的方向罢了，听起来就感觉是两条线路。但是，由于线路建设的难度，能够在高原上建造一条速度可达200千米每小时的铁路已经很不容易了，加上沿线人流量不大，共用一条铁路不管从环境保护还是经济效益都是一种相对最好的选择。与此同时，这条铁路的站名也是改了多次。龙塘改成了石大关，安县改为了安州，太平改名为叠溪，川主寺改成了黄龙九寨，既然这样，为何不提前把名字想好，这样改来改去不耗费人力物力吗？