中国汽车经过40年的发展，已经深深刻上了中国印记。从合资学习跟随到今天的与合资品牌平分秋色，中国自主品牌的逆袭抓住两个重要的机遇，一是SUV细分市场的崛起，随着中国经济的发展，中国汽车市场在持续不断升级，从2008年-2013年汽车走入家庭，车型以轿车为主，合资品牌主导，从2014年开始已经购买第一辆车的家庭开始换车或者购买家庭的第二辆车，SUV车型开始大行其道，以长城为代表，开始靠SUV车型与合资品牌竞争，SUV车型的占比从2014年20.7%，到2022年已经达到47.5%，基本与轿车分庭杭礼，这一细分市场的成功，造就了长城、吉利、奇瑞等自主品牌的崛起；二是从2015年开始的汽车的新能源化，由比亚迪和一众新势力领衔，传统车企跟随，到2022年实现了市场的本质性突破，自主品牌在三电技术，以及整车电动化技术方面走在了世界的前列，打造了完整的新能源汽车供应链体系，中国的自主超级混动技术，更是独树一帜，在电动化时代，中国汽车已经开始领跑世界汽车工业的发展。

硬派SUV会成为下一个自主品牌增长风口吗？

今年的成都国际车展，比亚迪、长城汽车和北京汽车都不约而同的推出了硬派越野新车型，方程豹豹5和坦克400Hi4-T都是插电混动车型，全新BJ40仍然是传统燃油动力。硬派越野SUV已经成为各大车企竞争的核心市场之一。

坦克400Hi4-T

硬派越野自主的拓荒者是BJ40，在2008年北京国际车展推出，但销量一直起伏不定，产品的升级换代比较迟缓，在坦克上市之前，硬派越野车型以合资品牌为主，价格基本都在40万以上，奔驰大G、路虎揽胜更是百万级起步。2021年长城汽车推出坦克300，这款车在造型、智能化和越野技术方面是BJ40无法比拟的，豪华车有的越野技术坦克300基本都能实现，但价格却在20万-30万之间。坦克300自上市以来，累销已经超过25万台，坦克已然成为硬派SUV的爆款产品。坦克系列也开始不断完善产品线，2021广州国际车展坦克500大型硬派SUV上市，市场不断向高端跃升。坦克系列车型的定位是成功的，打破了由合资品牌垄断的中大型硬派SUV的价格壁垒，让越野爱好者有了更多的选择，坦克的成功也让长城的中高端化有了实实在在的基石，开始凭借技术和性价比争夺合资品牌的市场份额。

正是坦克的成功，将中国硬派SUV的市场竞争推向新的高度。老牌的北京汽车不甘落寞，掌握了电动化核心技术的比亚迪在高端化的道路上，选择了以硬派SUV为突破口。随着3家自主品牌新品的推出，硬派SUV会成为下个一风口吗？会成为自主品牌迈向高端化的敲门砖吗？是内卷还是要与合资品牌硬碰硬？

全新BJ40造型和智能化脱胎换骨 新能源能否快速跟上?

竞争力还得看产品。首先看看全新的BJ40城市猎人版，在外观上做了全新的换代，取得具有了硬派SUV的气质，全新BJ40整体尺寸有所增加，长、宽、高达到了4790*1940*1929mm，轴距达到2760mm，硬朗的线条传递硬派越野的精神气质。在智能科技快速发展的当下，全新BJ40在智能化方面做出了不小的努力，中控屏与副驾驶娱乐屏形成一体联屏，与内嵌的数字仪表共同构成了三屏联动系统，焕然一新。

全新BJ40拥有37°的接近角，31°的离去角，最小离地间隙230mm，保证了良好的通过性。全新BJ40有汽油、柴油、增程电驱三种动力形式可供选择，本次亮相的城市猎人版，将搭载成熟的2.0T+8AT动力总成，最大功率180kW，峰值扭矩395N·m，零百加速小于10秒。

综合来看全新BJ40确实做出了改变，但改变也是限于外观和智能化的集成，本次推出的仅有燃油动力稍显遗憾。全新BJ40的官方指导价区间为15.98-26.99万元，性价比和情怀就是全新BJ40的最大卖点。

全新BJ40

坦克400Hi4-T可城可野 能否舞出市场新节奏？

本次成都车展长城汽车推出坦克400Hi4-T中大型硬派SUV，搭载长城超级越野混动构架Hi4-T，创新性提出“越野+新能源”的技术路线。坦克400Hi4-T的外观不必赘述，已然成为硬派SUV的代表，而座舱智能化也足够惊艳，新车尺寸：长4985mm*宽1960mm*高1900mm。轴距保持了与坦克500系列相同的2850mm，与坦克500Hi4-T相比，坦克400Hi4-T定位于都市机能越野SUV，采用Hi4-T纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，实现‘越野更猛，穿越更自由，城市更省’，满足从越野王者到城市生活的全场景用车需求。

坦克400 Hi4-T采用2.0T+9HAT黄金动力组合，配合120kW高功率P2电机，油电双驱，令该车系统综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，零百加速仅需6.8s。37.1kW·h高能动力大禹电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，电量从30%到80%也仅需24分钟，整车综合续航在800公里。

油、电均可以实现直驱，同时也因为这是一套以汽油机为基础的驱动系统（有传动轴、TOD分动箱+Mlock机械刚性锁止），三把真正的机械式差速锁（标配中、后锁，可选前锁），即使只有单轮着地，也能保证100%的动力输出，实现极限场景下的脱困。而且坦克400 Hi4-T还配备了全地形控制系统，提供12种驾驶模式，充分满足各种极端路况驾驶。

坦克400Hi4-T 座舱

坦克400Hi4-T机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元，据传坦克300Hi4-T会在广州车展上市，与坦克500Hi4-T形成系列产品矩阵，坦克400Hi4-T能否舞出中型硬派SUV的市场新高度，成为长城汽车新能源汽车销量的重要支撑，值得期待。

方程豹豹5  众多电动化科技赋能越野 能否野出新高度?

方程豹豹5,作为超级混动硬派SUV，豹5基于比亚迪DMO超级混动越野平台，首搭智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、高达285kW带低速四驱的越野专用后驱总成及CTC越野专用双层刀片电池包等，为整车带来超500kW的系统功率，零百加速达4.8s。同时，DMO还能兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统，可实现140毫米行程调节及多级阻尼调节。豹5长宽高分别为4890×1970×1920mm，轴距为2800mm。豹5还有着 39°的接近角， 35°的离去角，以及27°的纵向通过角，最大离地间隙310毫米。此外，在DMO的加持下，豹5馈电油耗低至7.8L，综合续航超1200km。

豹5拥有32000N的牵引力，可选2.5t原厂拖挂资质，随车配置VTOL对外放电功能。豹5自带智能三把锁。 打滑识别快、需求算得准、驱动力响应快，豹5最大涉水深度700+90mm，核心零部件IP68级防水标准，让豹5适应在沙漠、泥地、冰雪、山地等各种越野复杂工况。

豹5与法国高端音响帝瓦雷合作，打造出专属音乐座舱。同时，豹5方程豹Filink智能座舱依托开放式生态，实现车机体验全面对齐手机体验。

方程豹豹5

比亚迪搭载DMO超级混动越野平台，采用CTC技术、云辇-P、三把锁等科技赋能越野，实现以电为主，以油为辅，油电并驱新能源硬派越野，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”之间的兼顾问题，解决了越野与新能源之间的平衡问题。豹5忙定价为30-40万元，以电动化科技赋能越野，能否野出新高度，有待市场和客户做出回答。

竞争将硬派越野市场推向新高度

3家车企无疑都好看硬派SUV市场，并且发挥各自所长，将硬派越野升级到一个新的高度。坦克和方程豹均是插电混动车型，将中国独有的超级混动技术与越野性能相融合，志在改变硬派越野高油耗、高价格的市场特点，借助超级混动技术，实现越野、舒适和节油的有效平衡，更重要的是赋予整车智能化和新能源化后，将价格拉回到更加合理的区间。

全新BJ40目前还无法与坦克400Hi4-T和豹5竞争，但依靠几十年的越野情怀和高性价比，与坦克300会有竞争，全新BJ40有机会成为北京汽车新的增长点，但能不能成为爆款，真不好说，北京汽车需要的是把产品质量和服务做到极致，加快市场的响应速度。

坦克400Hi4-T定价在28.5-29.5万应该讲是合理的，但豹5确实出乎意料，定价在30-40万元，稍微高于坦克400Hi4-T，覆盖坦克500Hi4-T的价格区间，对坦克Hi4-T系列产品似乎要上下通吃，而从技术上看，豹5从油耗、续航里程、越野性能上似乎要更胜一筹，但这些都还需要接受市场的检验，坦克的优势是已经积累超过28万的越野客户，与豹5 的正面竞争和内卷已经不可避免，最终谁能领跑，市场会给出答案。但更希望的是，无论是坦克400Hi4-T/500Hi4-T和方程豹豹5，更多的是要与合资品牌做更多的比较和竞争，将“越野+新能源”这一技术优势发挥出来，蚕食合资品牌的高端市场份额是有可能的。

豹5座舱

自主品牌是否借助硬派SUV市场的提升，来实现品牌的中高端化，答案当然是肯定的。中国自主品牌依靠新能源技术优势，深度参与30万元以上市场竞争已经成为现实，这对自主品牌价值和品牌形象提升具有重要意义。

长城作为传统车企，还处在向新能源汽车转型阶段，新能源产品及品牌战略愈发清晰，欧拉、哈弗新能源、魏牌新能源以及坦克Hi4-T系列新能源产品逐步上市，长城的新能源之路值得看好。比亚迪已经是中低端新能源汽车市场的巨无霸，布局方程豹583系列产品以及仰望系列产品，比亚迪已经形成合理的产品组合和品牌构架，产品向中高端上移的趋势非常明显，高端产品的成功将会使比亚迪的王者地位会愈加稳固。

将新能源技术赋能越野，竞争将硬派越野市场推向新高度，内卷不内卷不重要，重要的是持续不断的技术创新，市场需要更好的产品，消费者需要更多的选择。