蔚来是一个汽车公司，生产智能电动汽车，五年来，有了接近30万辆车辆奔驰在祖国的大地上。

电动汽车需要电，在这个新兴的跑道上，还没有那么多补电的设施，于是蔚来就为车主去建设充电补能的基础设施，于是就有了NIO POWER。

这可能看起来是一个副产品（没见过任何一个燃油车企业建加油站的），然而如今却已经开始成长为参天大树。

蔚来，还仅仅只是一家汽车公司吗？

一、燃油充电奶妈车，行业的耻辱

“让燃油车能到的地方，电车也能到”，是蔚来汽车的愿景，也是整个新能源汽车（或者说纯电动车）行业的愿景。相对于燃油车发达的加油站补能体系，刚起步的电动车补能，相当麻烦不靠谱。

有蔚来车主想开车去珠峰大本营，蔚来汽车“咬牙”派车烧油的充电奶妈车一路跟随，车主满意，舆论嘲笑——这不是21世纪的“伟大”发明吗？当代永动机、吹牛皮的“环保”电池车还得烧油发电充电…

西藏的“一键加电”

那确实不环保，可那也是为了将来的环保做出的一点牺牲。

李斌说，那不是蔚来的耻辱，而是整个行业的耻辱。知耻而后勇，靠的不光是PPT能力，而是把PPT变现的能力 。

当年的嘲笑，其实是行业耻辱。

蔚来奶妈车，也奶特斯拉

二、蔚来换电，曲折中前行。

蔚来汽车是可以换电的，据说这换电特斯拉也搞过，但是搞不下去，认为不靠谱，放弃了。特斯拉做起了超充，前不久，中国大陆10000根特斯拉超充桩布局完成，此处也来点掌声[击掌]

特斯拉在中国大陆第10000根超充桩落地

特斯拉都玩不转的换电，蔚来凭什么能玩？就凭“让油车能到的地方，电车也能到”和“让加电比加油还方便”的初心吗？

反正蔚来就坚持开辟换电赛道，也曾立下了2019年全国建成1000座换电站的宏伟目标。然后，蔚来的危机来了（2019年徘徊在破产的边缘），到2021年7月我订下一辆蔚来ES6的时候，蔚来全国换电站仅仅300座出头，我所在的成都，换电站仅10座。

我是因为换电而坚定选择蔚来的，我也相信了FL的话——放心，成都会建设很多换电站的。

提车之后，我立即换了6.3度电，第一次换电，第一次和孩子一起蔚来蹲（那还是一代站）。

第一次换电，就为了体验，把“新”电池换成了“旧”电池

从此之后，我见证了蔚来换电站的飞速建设，成都的换电站，来到了35座。

2022年的年中，我基本算是在拉萨度过的。工作之余，我去了拉萨柳吾万达的牛屋，我关注拉萨换电站的建设——那时，我就猜测拉萨的换电站，将是全国第1000座换电站。

上线前夕的拉萨蔚来换电站

拉萨河静静流淌，夕阳余晖与霓虹灯火中，拉萨换电站一点点具有了它该有的模样。

7月6日NIO POWER DAY，拉萨换电站上线（全国第1000座蔚来换电站），我到了现场，见证了这一时刻。我看着全国各地牌照的蔚来汽车，我想什么时候，我也开我的胖大白ES6，真正跑完魂牵梦萦的川藏线，来到拉萨圣城，看“大昭寺外铺满阳光”。

12月31日，蔚来国内第1305座换电站上线，克服了这一年的重重困难，值得鼓励[击掌][击掌][击掌]

2022年12月31日，蔚来全国上线1305座换电站。

三、蔚来换电站，走出国门

2022年初，“蔚来蹲”出现在了挪威，蔚来在海外的第一座换电站上线，8月，挪威又迎来了第二座换电站。

随着今年蔚来进入德国、瑞典、丹麦、荷兰，蔚来换电站也加紧布局。匈牙利能源工厂开工了，第10座欧洲蔚来换电站在年底前落成，另外7座在建，也即将上线。

匈牙利蔚来能源工厂运营

蔚来欧洲换电站最新布局

这在遭遇了能源危机的欧洲，也很不容易了。明年，蔚来计划在欧洲上线运营120座换电站，我相信这既是PPT又是行动的指引。

欧洲的换电站，其实和我没有什么关系，我不太可能开着我的胖大白ES6到欧洲去。但我是蔚来粉丝，看到作为核心技术之一的换电在异国他乡铺开，看着蔚来越来越好，我很开心。

“蔚来蹲”的输出

四、蔚来换电站的未来。

2022年NIO DAY上，蔚来第三代换电站发布了，将在明年三月开始布局。第三代换电站，有了更多的电池仓，换电更快捷，而且有媲美智能汽车的算力，来实现高速领航换电。

还有很多车友期望的“无人自动换电”，或许在一步一步实现。

其实，我的NT1平台车，可能无法享受到这样智能的换电服务，可我换电越来越便捷，那是真实的享受，我和NT2平台车主一样，期待第三代换电站。

而换电站参与电网调峰，这是一步大棋，不光是公益尽社会责任，在电力市场化之后，还会有更大的价值。

四、NIO POWER，不光是换电

蔚来一直是可充可换的，作为最主流的电动车补能手段，蔚来当然也会在充电赛道上有所建树。

拥有24根120KW超充桩的成都香月湖蔚来超充站

蔚来已经建成了1200多座超充站，1000多座目的地充电站。和特斯拉不同，蔚来的充电站是面向所有品牌的。而事实上，蔚来充电站使用的品牌，蔚来汽车只占了20%，其他都是给了友商的车主。

蔚来充电站，80%给了友商车辆使用。

这是蔚来的格局，其实也很正常，新能源市场没有哪一家车企是赢麻了通吃，在加速迭代传统燃油车市场的过程中，能源基建至关重要。服务好了新能源车车主，会带来更多人接受认可新能源车，那蔚来也有更大的用户空间。

行业好，自己才好。

而蔚来将在2023年三月开始布局（其实现在也在建了）的500KW超充站，也是默默做事有利于全行业的。当某些企业800V超充还在PPT的时候，蔚来的超快充却快要上线了，而且，不需要你换车去适应。

蔚来500KW超充桩

蔚来500KW超充站，正在建设

五、蔚来不光是车企，还是能源公司

NIO POWER越来越强大完善，其实从它的充电体系行业共享开始，这也就注定了NIO POWER不光只立足于蔚来品牌或者蔚来子品牌。就算现在蔚来独享的换电体系，逐步形成规模，也将开始发挥更多的效益：其他的车企加入，电网的协调。

这一两句话说不完整，但我认为，NIO POWER是蔚来最靠谱的部门，也让蔚来不光是车企，还是一家面向未来的能源公司（单从充电体系，已经可以和很多专业的充电公司相提并论了）。

作为NIO POWER的受益者，我看好并真心希望，NIO POWER能够成长为中国新能源汽车行业的巨头。

NIO POWER，加电！