随着新能源汽车的发展，动力电池技术成为车企们竞争的核心。固态电池在能量密度、安全性等方面占据优势，车企和动力厂商们在固态电池领域寻求新的突破。

近日，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪计划于2027年前后启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年后实现商业化应用。

材料方面，正极采用的是高镍三元正极材料，电极的核心是提高活性物质的占比，电芯采用60Ah，重量比能量400wh/kg、体积比能量800wh/L。比亚迪测算，如果规划化后，固态电池、液态电池可以接近于同价。

除了比亚迪，其他友商也公布了固态电池最新进展。广汽集团宣布已初步打通固态电池全流程制工艺，2026年搭载于昊铂车型。

长安汽车发布“北斗天枢2.0”智能化战略时，推出能量密度达400Wh/kg的全固态电池。2026年启动装车验证，2027年实现规模化量产。

上汽集团表示，在2026年四季度实现固态电池的量产。能量密度超400wh/kg、体积能量密度超820wh/ L，电池容量能够超过75Ah。此外，还有华为在固态电池方面已拿下专利初审。

国际市场上，三星电动车用固态电池已交付汽车原厂测试，9分钟充电至80%，电池寿命可达20年。并计划于2027年开始大规模生产固态电池。

丰田计划在2027年至2028年间实现固态电池的大规模量产。日产将在2025年3月开始试生产固态电池。

各大车企纷纷摩拳擦掌，力求在固态电池的市场占据一席之地。2026年至2027年已成为固态电池技术集中突破的关键节点。

不过，对于固态电池的发展，动力电池行业巨头宁德时代的态度却不算积极。去年3月，曾毓群表示固态电池距离实现商业化还很远。“比如说寿命短，以及固态电池在车祸中破裂导致的后果等。其泄漏物可能与氧气发生反应，产生有毒气体”。

但随着众多车企加码固态电池，即便是身为动力电池的巨头也会有压迫感。宁德时代不得不“上桌占位置”，其表示计划在2027年实现小批量生产全固态电池，但大批量生产仍然会面临成本等问题。

尽管固态电池的行业前景被广泛看好，但技术与成本的问题不容忽视。例如要求制造商有强大的研发实力和普及力度等等。总之，明后年固态电池有可能面市，但成本也有可能居高不下。对此，你看好固态电池的未来吗？