进入 5 月份以来，各大集装箱班轮密集减船，在货量不变的情况下，运力急剧减少。原本一条亚洲至欧洲的航线需要 12 艘船来维持定期航行，而由于红海危机导致船只绕航，现在则需要 15 艘船，这种运力的调整影响了集装箱的供应，进而影响租赁费用。

多发货跨境物流平台据悉，受港口运力下降、工人潜在罢工、地缘冲突等因素影响，为了应对下半年的假日购物季，美国零售商掀起进口热潮，提前备货。许多零售商早在 5 月份就开始运送圣诞节物品，这种提前出货的行为增加了对集装箱的需求，在一定程度上推动了租赁费用的上升。

全球集装箱租赁市场最新数据显示，从中国到美国及欧洲的租赁率呈现稳定趋势，但地区间差异显著。据Container xChange报告，2024年7月至8月，中国至美国多条航线租赁费用上涨，如宁波至西雅图航线从695美元升至858美元。然而，其他航线出现下降，表明上升趋势或趋稳。同时，中国至欧洲航线租赁费率在6月见顶后趋于平稳。

2024 年 7 月，美国集装箱进口量较 2023 年 7 月同比增长 16.8% 至 255.6 万 TEU（20 英尺标准箱），其中美国 7 月从中国进口量较 6 月环比增长 14.7%、较去年 7 月同比增长 25%，达到 102.3 万 TEU。强劲的贸易需求，使得对集装箱的需求相应增加，推动了租赁费用的上涨。

集装箱航运咨询领域的多位专家指出，当前集装箱航运市场存在泡沫，运费涨幅之大已超出新冠疫情以外的历史水平。运费的上涨以及其他成本的增加，可能导致集装箱租赁公司提高租赁费用以维持运营和盈利。

8月，全球集装箱市场现区域波动，中亚即期运价平均涨40%，中东及印度次大陆增10%，日韩增8%。Container xChange CEO Roeloffs指出，租赁率稳定反映市场正适应干扰与需求变化，需密切监控未来趋势。