6月27日，美国媒体《华尔街日报》报道了中国电动汽车的竞争力，称“中国今年两次震撼了汽车世界”，首先通过最近的上海车展，中国电动汽车的技术实力广为人知，其次今年第一季度中国的汽车出口规模首次位居世界第一。有分析认为，特别是电动汽车和氢燃料汽车等新能源车带动了中国的汽车出口，因此中国电动汽车越来越受到关注。

《华尔街日报》认为，中国电动汽车竞争力的主要因素有产业政策、保护主义、本国竞争等。首先，中国从2009年开始对包括电动车在内的新能源车买家进行补贴。

政府给予补贴，各地方政府在公交车、出租车等公共交通中优先采用新能源汽车。在中国政府的积极支持下，2010年比亚迪在中国深圳推出了第一辆电动汽车巴士，2011年宁德时代亮相。尽管中国政府在2022年底取消了对新能源汽车的购置补贴，但中国汽车制造商在持续约13年的补贴下，电动汽车的技术和规模迅速增长。

《华尔街日报》还关注了外国汽车企业要想获得补贴，必须安装中国企业生产的电池的政策。受此影响，包括世界第一电池企业宁德时代在内的中国电池企业全球占有率接近60%。

外国汽车制造商要想在中国销售产品，还提出了升级中国本土产业技术的条件。由于与丰田和本田的合资企业，这使得广州汽车集团能够开发进入电动汽车行业所需的制造技术。

中国国内电动汽车品牌之间的激烈竞争也成为了原动力。在中国电动汽车企业中，比亚迪保持领先，电动汽车初创企业“三剑客”蔚来、小鹏、理想分别年产1万辆以上电动汽车。

此外，整车企业推出的电动车品牌岚图、高合等也在近期备受关注。因此，中国电动汽车市场从几万元到十几万元再到几十万元人民币的电动汽车产品多种多样。《华尔街日报》援引腾讯创始人马化腾的话解释了中国国内激烈的竞争情况，他说：“在美国，当你把一个创意推向市场时，争对手通常需要几个月的时间才会出现。但在中国，几个小时内就会出现数百个竞争对手。”