在冲过月销破万辆的关口后，从最近的周销量来看，小米SU7的增速却反而放缓了，并不是想象中的大幅猛增，而是连续下降，而且环比已经持续四周，8月19日-8月25日周销量已经降至2100辆，8月能否延续月销破万辆，还不好说。

自上市以来，小米SU7收获了不错的订单表现，这也就意味着新车是不愁卖的，而交付下滑，说明很可能是生产环节效率不佳。如此来看，对于新势力来说，除了打造好产品，制造体系的把控同样相当重要。

据了解，目前小米SU7从订车锁单后，交付周期在19周-28周左右，等待时间还是比较长的。雷军此前为小米SU7定下的销量目标是，2024年保底交付10万辆，挑战12万辆，截止到目前，小米SU7已累计交付了超3万辆，今年还剩4个月，想要完成目标，压力还是比较大的。

另一方面，还有市场趋势变化的原因，今年上半年增程式车型销量为46.9万辆，增幅高达124.4%，大幅领先于插混和纯电，可油可电的补能方式解决了纯电的续航焦虑，纯电驱动的形式，让顺畅、丝滑的驾感上又能媲美纯电，更加综合性的解决方案，成了消费者的心头好。

同时，我们之前也和大家分享过，虽然7月新能源反超燃油，成为了新的消费主力，但是纯电车型的销量增速正在放缓，比较有代表性的特斯拉和比亚迪，都能说明一定的问题。

而且在多家传统车企和新势力，加速布局增程式动力后，此前也有消息曝光：小米的第三款车型，会是增程式的SUV，将于2026年上市。凭借雷军的自带流量，及小米SU7不俗的产品力，首款车型算是打开了市场大门，但从目前的表现看，压力更大的似乎是生产和交付环节。