本文由无冕财经（wumiancaijing）原创发布

作者：谭嘉琳

编辑：陈涧

设计：岚昇

萝卜快跑到底有多火？

7月16日，网传百度无人驾驶出租车“萝卜快跑”迫于压力，在武汉停运。

传言很快被辟谣。毫无意外地，相关话题又一次登上热搜。最近一段时间，萝卜快跑可谓火得离奇。

7月12日，“萝卜快跑订单迎爆发增长”登上热搜，显示武汉地区的萝卜快跑单日单车峰值20单，已逼近出租车司机平均日订单量。当日，萝卜快跑的微信指数达15.14亿，一天内飙升近80%。

紧接着，有关萝卜快跑的各种负面消息接连出现，包括被指低价扰乱市场、网约车司机要失业、网约车罢工横停马路等，而各种针对性的回应，也让萝卜快跑的热度节节升温。

伴随着萝卜快跑的争议不断扩大，资本市场上，7月10日起，百度集团-SW（09888.HK）连涨3天，涨幅近7%；而后又迅速回落，此后几天将此前的涨幅尽数吐出。

萝卜快跑的温度，似乎降下来了。

“离奇”爆火

萝卜快跑落地布局已经好几年了。

2022年12月，萝卜快跑已开始在武汉推行大规模的商业化运营，至今投放400多辆。目前，萝卜快跑已经在11个城市开放载人测试运营服务。

今年5月，网上开始出现武汉市民对萝卜快跑的吐槽，还有一些影响交通的投诉。百度称这是一场黑水军事件。

但到了7月，网传萝卜快跑在武汉订单量突破500万单。随后，萝卜快跑开始真正爆火。

事实上，500万是萝卜快跑在全国的数据。百度2023年年报显示，截至2024年1月2日，萝卜快跑在开放道路提供的累积订单量超过500万单；同时，2023年第四季度，无人驾驶订单占武汉萝卜快跑整体订单组合的比例达45%。

▲萝卜快报的累计订单量，图片来自百度2023年报。

财报是2月份发布的，当时无人关注，但几个月后突然引爆舆论，很难说背后没有策划的痕迹。

这几个数字随后又被舆论误读夸大。例如，7月10日浙江卫视新闻账号的短视频，报道萝卜快跑在“武汉投入一千多辆无人驾驶车”“几个月订单就超过500万单”“武汉无人车驾驶的订单已经占到了45%”。

▲媒体对萝卜快跑的报道。

舆论的以讹传讹，一瞬间营造出“黑科技颠覆行业”的既视感。事实上，据武汉交通运输局官方辟谣，当地那400多辆萝卜快跑占日均运营网约车的比例还不足2%。

不论如何，这场舆论风波确实将百度推到了顶流。7月10日起，百度港股连涨三天，一改5月中旬始连跌的颓势。

连带着A股无人驾驶板块也出现大涨，离谱的是，曾与百度有过合作，但并非无人驾驶领域的天迈科技（300807.SZ)，5天暴涨93%。

一片热闹中，机构也蜂拥而至。

据每日经济新闻，在Wind金融终端以“萝卜快跑”为热词搜索相关行业研报，得到多达523份；而以“无人驾驶”为热词搜索，更有超过5000份之多。

7公里花了4元，但等太久

萝卜快跑很火，但好用吗？

在网上，已经有不少关于萝卜快跑的吐槽，武汉网友戏称为“苕萝卜”（“苕”在武汉方言指傻、憨）。

▲网友对萝卜快跑的评价，图片来自小红书。

7月15日，无冕财经研究员前往广州黄埔区体验萝卜快跑，首先就发现，在烈日下苦等的滋味不好受。

当日下午两点半左右打车，在等候队伍中排列第二位，但系统预估15分钟等待时间，没有得到应答。此后，又过了将近20分钟，系统才派发了3.5公里外的车辆接单。11分钟后，无冕财经研究员终于坐上一辆头顶雷达装置的白色SUV。

算下来，从开始呼叫到上车，等待时间超过40分钟。

上车后发现，萝卜快跑并非真正的“无人驾驶”，有一位安全员坐在驾驶位上。落座后，无冕财经研究员按要求在显示屏输入手机尾号、点击“开始行程”，但并未成功启动车辆。最后还是靠安全员在主驾驶操作。

整个行驶过程中，安全员双手十分贴近方向盘下方，且时刻专注观察周围路况，似乎是做好自动驾驶系统故障时刻接手的准备。

值得注意的是，一次红灯后车辆再次启动时，也许是感应到一辆电动车从旁驶过，车辆立即刹车停下，导致后方几辆车鸣笛催促，几秒后车辆才再次启动行驶。

整个体验下来，确实与一些网友对萝卜快跑速度慢、时而故障的评论大致相符。

如此一来，萝卜快跑在用户体验上的竞争力只剩下一点——便宜。

曾有武汉网友晒单，自己打萝卜快跑走7.1公里只花了5.07元。无冕财经研究员此次全程行驶7.1公里，最终花费4.01元，平均下来每公里不到6毛钱。

而相同的行程，若使用滴滴打车、高德打车，则普遍需要13元以上。

▲相同行程下三家平台的价格对比，图片来自滴滴、高德、萝卜快跑平台。

价格固然有竞争力，但对于相当部分赶时间的消费者来说，萝卜快跑的吸引力肯定大打折扣。

能“跑”多远，得好好算下账

自动驾驶前景可期，但落到现阶段的萝卜快跑上，依靠低价抢占市场，并非长久之计。

毕竟，运营一辆萝卜快跑的成本摆在那。

当下萝卜快跑车型为Apollo第五代车，成本为48万元，而即将投放的第六代车成本将下调至20.47万元，若以2021年发布时预计的5年运营时间进行折旧，目前萝卜快跑车型月均成本就达8000元。

人工成本也是大头。在广州黄埔，每辆萝卜快跑需一位安全员随车；而即使无人随车，远程数据中心的云舱安全员、调度员、地勤人员等成本也难以忽略。

据“创业板观察”，萝卜快跑所投放的其中一个城市仅有20多辆，却要由40余人的团队负责管理。

此外，还得算上车辆日常运营维护成本、研发投入等隐性成本。据上观新闻测算，萝卜快跑单日成本超过370元，而收入方面，按日均20单、每单5公里算也仅为100元。

由此看来，萝卜快跑涨价只是时间问题。无冕财经研究员体验4元7公里的行程，在系统上显示折扣前需36.48元。而据媒体报道，有武汉网友反映，当前萝卜快跑已经涨价，10公里距离仅比网约车便宜4元。

成本与用户利益如何权衡，是萝卜快跑眼前的“路障”之一。

毕竟，百度在自动驾驶上的耕耘一直是“苦行僧”式的存在。自2015年正式成立L4事业部以来，每年的研发投入就不低于100亿。2023年，百度的研发费用更是达到224亿元，比刚开始研发自动驾驶的2013年高出近5倍。

此外，社会接受度也是一道难关。

一方面，有关萝卜快跑安全性的担忧短时间很难消除；另一方面，“萝卜快跑抢1000万网约车司机饭碗”的话题虽有夸大成分，但新产品的出现与原有产业的摩擦牵涉民生，依然值得思考。

当下，武汉的四百多辆萝卜快跑，在当地2.94万辆日均运营网约车面前九牛一毛，但最近舆论的火爆，似乎已经激起网约车行业的抵触情绪。此前流传的一份文件显示，武汉建设客运联合4.76万武汉司机集体发布公告，公开点名萝卜快跑导致许多巡游出租车养家糊口困难，直指其抢人饭碗。

萝卜快跑的目标是今年底在武汉实现收支平衡，2025年始全面盈利，但它能否在更多城市跑起来，能跑多远，规模多大，现在都还言之过早。

正如小鹏汽车创始人何小鹏此前在微博所言：“能力、法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。”