2月18日还在微博还发文说“满电加速，即刻开工”的高合汽车前脚发完微博。后脚就有报道说高合汽车内部开了个大会，决定停工停产6个月！而且还有爆料称高合之前试图从中东获得投资也失败了。

早在年前其实就有过爆料，称“高合所有工作暂停，做好起诉准备工作”，同时还取消员工餐补和各种福利等，不过当时高合的回应是“不属实”。

从销售情况来看，高合汽车在2023年的销量数据尚未公布，但据行业观察和市场反馈，其销量可能并不理想。这可能是由于市场竞争激烈、产品定价策略、品牌形象等因素导致的。此外，高合汽车在2023年还面临着一系列的经营问题，如资金链紧张、供应商付款延迟等。这些问题不仅影响了公司的正常运营，还导致了供应商的不满和维权行动。

其实目前的情况看起来似曾相识，去年的威马汽车、爱驰汽车等造车新势力都在裁员、停工之后，没能起死回生。

华为的余承东、小米的雷军、甚至高合的丁磊，都发表过类似“新能源造车新势力最后只有留下少部分的头部”类似的话，但是没想到的是背景深厚的丁磊最后也黯然退场。这几年市面上涌现出大量所谓造车新势力，真的大多数都要面临倒闭的风险吗？听上去难以置信，但是我们来仔细分析。

首先，新能源汽车市场竞争非常激烈，不仅有传统汽车厂商的转型和升级，他们带来的是多年的沉淀和资源以及品牌效应，同时还有众多新兴势力的涌入带着大量的资本进场。尤其在一些传统汽车厂商或者一些本身其他行业的头部进入新能源行业，这些品牌在市场上争夺份额，带来的本身品牌加持也是对于很多品牌也是致命的，必然会导致部分品牌丢失市场份额。

其次，技术门槛高，新能源汽车的技术门槛相对较高，需要投入大量的研发资金和人力资源。对于一些实力较弱的新兴品牌来说，可能无法承担这样的投入，或者在技术上无法达到市场的要求，从而被淘汰出局。这几年涌现的大量新能源品牌，导致许多人认为造车这个事情只要钱多，找各种零件供应商，然后组装起来就可以，其实不然，造车行业其实不止烧钱、还烧时间，近几年的发展其实相对当年的油车发展已经非常迅猛，跨度之大已经令人吃惊了。但是也绝非随意组装这么简单。光是各种安全测试、极限测试就足够卡掉一大批玩家了。

还有就是资金压力，其实造车是一个资金密集型的行业，需要大量的资金投入。例如大众、丰田他们其实研发一台车，甚至只是一个车型中的一代，就投入几亿甚至几十亿美元。而且现在没有了政策上的补贴，对于一些资金实力不足的新兴品牌来说，可能无法承担长期的资金压力，导致经营困难。

其实在淘汰上看，和当年的手机品牌大战很相似，17年、18年的时候手机品牌铺天盖地，到处都是代工，现在呢，不知不觉中已经消失大半，甚至看看销售额不难发现，其实头部的几个手机厂家吃掉了近八成的份额，剩下的两成才是大批苟延残喘的厂商分配。

这两年不少造车新势力的倒下也在证明历史总是相似，而接下去，只会有更多的新能源品牌倒下并消失在大家视线里。