原创 阅读圈 2025年04月16日 22:51 广东 17人

4月16日，外交部发言人林剑主持例正当外媒传中国停止购买美国波音飞机之际，大家对这个传闻很有兴趣。

外交部发言人林剑就这个问题回答了巴西劳动者电视台记者提问。

根据外交部官网发布的消息，当时，巴西记者问的问题有两个:第一个问题是，外交部能否证实中国停止购买美国波音飞机此消息？第二个问题是，即使中方没有做出这样的决定，波音飞机的成本也将大幅上升，因为中国对美国实施了反制关税。在这一情况下，中方是否会加强和巴西航空工业公司这一全球第三大的航空公司的合作？

应该说，这位巴西记者很会问问题。首先，他想证实此事。其次，他希望中国加强与巴西的合作。

林剑只就第二个问题回应道:巴西是航空大国，中方重视同巴西开展包括航空在内的各领域务实合作，乐见中国航空公司根据市场化的原则同巴方开展相关的合作。

而林剑没有正面回应第一个问题。但答案呼之欲出。

从航空营运的角度来说，航空公司怎么可能在这个时候购买波音飞机？这是一道是谁都会做的算术题吧。假设一架波音飞机为1亿美元，那么现在航空公司引进同样价格的飞机，需要付2.25亿美元。如果一家中国航空公司租赁50架波音737，那么，关税成本增加了17亿美元。相当于每架飞机多付1000吨稀土的价值。

谁买（或者租）谁是冤大头。

但如果中国按下购买美国波音公司飞机的暂停键，无论是对波音公司还是美国政府的打击都是很大的。

中国若暂停接收波音飞机，对波音公司的影响将直接体现在订单流失和现金流压力上。

根据波音2024年财报，中国市场占其全球交付量的21%，未交付订单中约85架（价值120亿美元）原计划在2025-2026年交付。若订单冻结，波音每年将损失约60亿美元营收，相当于其2024年总营收（789亿美元）的7.6%。更关键的是现金流冲击——波音商用飞机业务2024年经营性现金流仅为32亿美元，中国订单占其未来两年预期现金流的18%。

估计他们想死的心都有了。

而对于美国政府来说，中国不再接收波音飞机并不是最害怕的事。他们最担忧的是中国的国产飞机市场进一步做大。

随着国产大飞机C919的推出和市场的接受度提高，波音在中国市场的份额可能会进一步受到挤压。

而对于美国政府来说，未必担忧中国生产C919，反而最担心中国工业体系强大起来。C919涉及全球200多家供应商，其中还包括发动机、航电系统、飞控系统等核心零部件。如今，中国不再购买美国的飞机的零部件，不是意味着中国彻底解决C919的所有关键零部件吗？

即便中国航运业发达，C919产量未能立即满足国内需求，中国完全可以与空客、巴西航空工业甚至加拿大庞巴迪的合作。

至于波音的零部件，中国也可以克服。例如直接从已经停飞的飞机上拆零件，以满足现在的使用。

其实，林剑的回应还透露一个重大的信息，那就是或许未来在金砖国家框架下，中国产的飞机将会逐步取代波音。