2月8日，腾势官方宣布腾势N9已经量产下线，很明显这是一款能够扭转腾势品牌形象的重磅级车型。

要知道腾势目前在售的车型有四款，然而撑起腾势销量的仅仅是腾势D9这一款MPV。根据2025年1月的销量显示，腾势品牌总共卖出去11720台车，而腾势D9一款车就占据了10026台，其他三款车加在一起还不到1700台。这就是腾势品牌的现状。

为了转型，腾势不是没有做出过努力，从腾势N8到腾势N7，再到腾势Z9GT和腾势Z9，纯电+超混，乃至“易三方”、第五代DM、天使之眼高阶智驾系统、DIlink智能座舱、云辇双电机独立空气悬挂等黑科技都先后登场。

但真正能卖得出去的产品依旧只有腾势D9商务车，腾势N8甚至胎死腹中，腾势N7终端降价幅度令人发指，各省汽贸城都能看到腾势N7资源车的身影。而全新的性能天花板Z9系列也只在上市首月昙花一现，然后归于平静。那么腾势转型怎么就这么难呢？

其实腾势的问题不在于自身，而是它的母公司比亚迪。完全是因为比亚迪自身太强，腾势的高端形象就难以凸显。比如腾势N7这款车，无论是外观内饰设计，还是智能配置驾驶体验，都无法与比亚迪唐甚至宋L拉开距离，其定位尴尬异常，面对同价位的理想L6、问界M5和M7几乎没有卖点可言。

而腾势Z9GT是我一直非常看好的产品，从造型设计到性能都是天花板级别的车型，但价格似乎定高了。毕竟作为性能轿跑车，市场上还横亘着“小米SU7”这位大神。腾势的品牌认知度无论如何无法抗衡小米品牌+雷军代言的组合。

所以腾势N9就变成了一款决定腾势翻身的最重要棋子。因为这款车走了理想L9+问界M8的市场路线。有这两个大神搭建的市场框架，腾势N9可以充分展示自己的超级混动的产品优势。如果在内饰氛围感方面不落后，价格再有一定优势，虽不敢说抢走问界M8的市场，但理想L8和理想L9的市场还是可以“偷一偷”的。

毕竟理想汽车最大的优势就是设计人性化，无论是造型设计，还是人机工程设计都是这个领域的天花板，但在智驾性能上不如问界，油耗续航不如比亚迪。所以腾势N9只要内部空间设计合理，机会相当大。

当然最重要的还是价格。因为今年上半年上市的中大型SUV不仅仅是腾势N9，预热很久的领克900和问界M8都将是腾势N9的绝对竞争对手。这里问界M8的定价可以不去参考，毕竟没人会怀疑它的定价要与理想L9看齐，江湖地位在那放着呢，问界只会考虑M8不要影响M9的销量，根本不会看其他品牌如何定价。

那么腾势N9就要参考领克900的定价区间了。从目前来看，腾势N7和腾势N8的顶配车型官方售价为32万多，那么腾势N9有理由起步价在30万左右，为了避开问界M8的市场，顶配车型定制35以内比较理性。

而领克900作为单独的一个序列产品，与领克09应该属于同级别车型。目前领克09插混版售价为30.79万-34.78万，那么领克900定价区间也应该在此。

剩下的问题就是拼细节了，毕竟腾势品牌的群众基础还很薄弱，甚至不如领克品牌，在营销层面如何渲染自己豪华车的形象还要加点科技狠活。想与理想L9并肩作战就是自不量力，但用价格和黑科技优势抢一抢L7和L8的市场还是可以的。

何况还有魏牌蓝山这个“老对手”，有针对性的“欺负欺负”也许有更好的市场效果。目前魏牌蓝山售价为27.38万-32.68万，其中智驾版本为29.98万-32.68万。腾势N9如果能在这个价位做做文章，不但能赢得市场声浪，还能压制老对手刚刚冒头的气焰。