最近，朋友圈被各种汽车评测刷屏，其中一个话题特别火：国产车为啥都爱用双离合？这玩意儿顿挫感强，开起来不舒服，为啥不选更平顺省油的CVT或者AT呢？难道国产车技术不行？

等等！先别急着下结论！这个问题其实远比你想象的复杂，它背后隐藏着巨大的产业链博弈，甚至关乎国家战略！今天，我们就来扒一扒这背后的故事，看看国产车和双离合之间，到底有着怎样的爱恨情仇。

先说结论：国产车选择双离合，并非技术不行，而是无奈之举！它更像是一场技术和商业策略的艰难抉择，是自主研发道路上的一次“曲线救国”。

我们先来了解一下三种主流变速箱：CVT、AT和双离合。简单来说，CVT像自行车变速，可以无限级变速，动力传输平顺；AT像自动挡的老式变速箱，换挡清晰，比较可靠；双离合则有点像手动挡的升级版，换挡速度快，但顿挫感可能会比较明显。

那么，为什么国产车不选择CVT和AT呢？问题就出在“技术专利”四个字上。

CVT的核心技术，比如钢带和关键的控制系统，大多掌握在博世和舍弗勒等国际巨头手中。这些公司就像掌握了武林秘籍的大师，想要用他们的技术，你就得乖乖交“保护费”。而这笔“保护费”可不是小数目，它会直接提高汽车的生产成本，让国产车在价格竞争中处于劣势。

有人可能会说，我们自己研发啊！确实，国内也有一些企业在努力研发CVT，但研发难度非常大，投入巨大，而且需要很长时间才能积累足够的经验和技术沉淀，才能造出质量可靠、性能出色的产品。而且，即便研发成功，也可能面临着国际巨头的专利诉讼风险。

AT变速箱的情况也差不多。爱信和采尔孚等国际巨头垄断了大部分AT变速箱的核心技术，想要自主研发，同样面临着巨大的技术难度和专利壁垒。虽然国内有些企业也尝试过自主研发AT变速箱，但由于技术积累不足，产品性能和可靠性往往不如国际巨头，难以在市场上获得竞争力。这也就解释了为什么早期的自主品牌AT变速箱，故障率高，油耗也高，最终销声匿迹。

相比之下，双离合变速箱的技术专利壁垒相对较低。它的内部结构与手动变速箱类似，技术门槛相对较低，更容易实现自主研发和生产。虽然双离合变速箱的平顺性不如CVT和AT，但它成本低，更容易实现国产化，这对于急需降低成本，提高竞争力的国产车企来说，无疑是一个更现实的选择。

这就好比武侠小说里的绝世神功，CVT和AT是需要几十年苦功修炼才能掌握的武林绝学，而双离合则是一套更易上手的武功招式，虽然威力略逊一筹，但胜在实用，而且更能掌握在自己手中。

当然，这并不意味着双离合变速箱就是完美的。它的顿挫感、可靠性等方面，仍然需要不断改进。但对于国产车企来说，它代表着一条自主可控的技术路径，是突破技术封锁，实现弯道超车的重要一步。

选择双离合，不仅仅是技术层面的考量，更是商业策略的体现。它是在技术封锁和市场竞争的双重压力下，权衡利弊做出的无奈但又比较明智的选择。

一些人可能会说，这是一种技术落后，但实际上，这是一种战略性的选择。在技术壁垒高筑的情况下，选择更易于自主研发的双离合，能够在短期内快速提升国产汽车的竞争力。而以此为基础，积累经验，逐步攻克CVT、AT等更复杂的技术，才是更长远的发展战略。

举个例子，大众汽车曾经大量使用爱信的AT变速箱，但后来为了避免被丰田这一竞争对手“卡脖子”，也开始大规模使用自家的双离合变速箱，虽然前期出现了一些问题，但从长远来看，这是保障自身供应链安全、提升竞争力的重要举措。国产车选择双离合变速箱，何尝不是一种类似的策略？

让我们来看看一些数据。根据中国汽车工业协会的数据，2022年，我国汽车销量超过2600万辆，其中自主品牌汽车销量占比不断提高。而这些自主品牌汽车中，采用双离合变速箱的车型数量也显著增加。这说明，双离合变速箱在国产汽车市场上具有较高的接受度，也反映了国产车企在技术和商业策略上的选择方向。

当然，这并不是说国产车企对CVT和AT技术的研究就放弃了。事实上，很多国产车企都在加大研发投入，努力攻克这些技术的难关。相信在不久的将来，我们将会看到更多搭载自主研发CVT和AT变速箱的国产汽车。

这其中，自主品牌也在积极创新。例如，一些自主品牌开始探索更加先进的变速箱技术，比如湿式双离合，以及改进型CVT.  这些技术上的改进，一方面能够提升驾驶体验，另一方面也在逐步缩小与国际巨头的技术差距。

总而言之，国产车选择双离合变速箱，并非技术落后，而是技术自主和市场竞争的综合考量。这是一场没有硝烟的战争，国产车企正在用自己的方式，在技术和商业策略的夹缝中，勇敢地前行。未来，我们期待看到国产汽车在变速箱技术领域取得更大的突破！而这需要时间，需要投入，也需要更多支持和理解。  不要以偏概全，而忽视了国产汽车在新时代所展现出的巨大潜力和进步。